9月25日，國(guó)務(wù)院批復(fù)設(shè)立了貴陽(yáng)綜合保稅區(qū)。據(jù)新華社報(bào)道，貴陽(yáng)保稅區(qū)將打造國(guó)內(nèi)最大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)際外包加工基地。中國(guó)民航飛行學(xué)院某教授告訴記者，貴陽(yáng)本為我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)基地之一，進(jìn)行航空發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)際外包基地具備區(qū)位及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前我國(guó)航空外包水平仍有待提高，同時(shí)國(guó)產(chǎn)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)仍存在高端材料、制造與設(shè)計(jì)方面的短板，10年內(nèi)或難實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性突破。
據(jù)新華社報(bào)道，中國(guó)航空技術(shù)國(guó)際控股公司與中航黎陽(yáng)航空動(dòng)力公司的合資企業(yè)已就入駐貴陽(yáng)保稅區(qū)事項(xiàng)進(jìn)行了簽約。雙方預(yù)計(jì)投資1億美元，以中航工業(yè)貴陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)基地為依托，為空客、波音提供航空零部件加工配套服務(wù)，預(yù)計(jì)2015年可望實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額2億美元。目前該項(xiàng)目4萬(wàn)平方米標(biāo)準(zhǔn)廠房建設(shè)工作已啟動(dòng)。
據(jù)了解，除貴陽(yáng)即將設(shè)立航空發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)際外包基地外，我國(guó)在沈陽(yáng)、西安及四川等地均建有航空發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)際外包基地。“近年來(lái)我們主要為波音、空客等飛機(jī)大型零部件供給。”西安閻良國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地工作委員會(huì)副書(shū)記張炎告訴記者。
公開(kāi)資料顯示，我國(guó)航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)始于1979年，不過(guò)直到2007年底，我國(guó)航空外貿(mào)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)產(chǎn)值占整個(gè)國(guó)際業(yè)務(wù)的份額仍然不到1%。“航空零部件外包可以分為5個(gè)階段，包括零部件‘三來(lái)一補(bǔ)’、零部件唯一供應(yīng)商、RSP（風(fēng)險(xiǎn)和收益共享項(xiàng)目）風(fēng)險(xiǎn)合作伙伴、零部件合作研制、聯(lián)合設(shè)計(jì)及裝配試車，而我們目前最多進(jìn)行到第三階段。”中國(guó)民航飛行學(xué)院某教授表示。
民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)一直是我國(guó)民用飛機(jī)制造業(yè)的瓶頸。
據(jù)了解，民用大飛機(jī)的研制周期一般為10~15年，而發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期則長(zhǎng)達(dá)15~30年。“我國(guó)目前還沒(méi)有自主制造國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，這個(gè)目標(biāo)在10年內(nèi)可能都難以完成。”上述民航界人士告訴記者。
據(jù)了解，目前我國(guó)民用發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上與國(guó)際先進(jìn)水平差別已不大，尤其是高壓機(jī)方面核心技術(shù)已經(jīng)攻克，但在低壓機(jī)、材料、試驗(yàn)和制造上仍然有很大差距，尤其是高端材料方面。
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