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    上周，斯柯達(dá)品牌在上海舉辦了在華本地化生產(chǎn)五周年慶典。上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑在接受記者專訪時(shí)透露，斯柯達(dá)汽車董事會(huì)主席范安德在與其交流時(shí)強(qiáng)調(diào)，將來斯柯達(dá)對(duì)中國市場(chǎng)的重視有可能會(huì)勝于歐洲，很多車型會(huì)針對(duì)中國的需求進(jìn)行開發(fā)和實(shí)驗(yàn)。

    25%的市場(chǎng)份額

    中國市場(chǎng)值得重視。短短5年，斯柯達(dá)在中國累計(jì)銷售74萬輛；目前斯柯達(dá)在華經(jīng)銷商約有400家；從2010年起，中國成為斯柯達(dá)全球最大的單一市場(chǎng)，占據(jù)了全球銷量的25%……而這些業(yè)績憑借的僅僅是明銳、晶銳、昊銳三款車型。據(jù)上海大眾董事總經(jīng)理張海亮透露，目前，這三款覆蓋A0級(jí)、A級(jí)以及B級(jí)市場(chǎng)的車型銷量占到上海大眾總銷量的1/5。

    “我目前負(fù)責(zé)全球120個(gè)市場(chǎng)，當(dāng)我們做產(chǎn)品開發(fā)時(shí)，第一個(gè)想到的就是中國市場(chǎng)。”以斯柯達(dá)汽車董事會(huì)主席身份來華的范安德在與媒體交流時(shí)，多次主動(dòng)強(qiáng)調(diào)中國市場(chǎng)的重要性。

    有關(guān)斯柯達(dá)的定位問題，范安德有一個(gè)說法。他說，斯柯達(dá)在歐洲的定位是基于歐洲的市場(chǎng)情況。目前中國市場(chǎng)比歐洲豐富很多、大很多，所以我們對(duì)斯柯達(dá)的定位是適合客戶的需求。

    “比如Yeti要在中國推出，我們提出來前臉造型需要改，我們認(rèn)為Yeti的兩個(gè)圓燈中國人不太喜歡。他拿回去之后再提請(qǐng)到德國大眾，最后因?yàn)槲覀兊男枨蠖牧嗽煨?，而且這個(gè)更改也要應(yīng)用于歐洲市場(chǎng)。”賈鳴鏑表示，從這件事上可以看出中國的重要性是毋庸置疑的，“25%的市場(chǎng)份額給予了我們足夠的空間，讓我們來做我們自己能做的事情，這一點(diǎn)我覺得非常重要”。

    推出兩款給力車型

    放眼第二個(gè)5年，范安德希望中國市場(chǎng)能占到斯柯達(dá)全球市場(chǎng)銷售量的40%，年銷量達(dá)到50萬輛。而明年，正是斯柯達(dá)2018年增長戰(zhàn)略至關(guān)重要的一年，引入Rapid和Yeti兩款給力車型，進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能和銷量，加速渠道拓展，在2013年迎來大爆發(fā)。

    給力車型是市場(chǎng)定位的關(guān)鍵，斯柯達(dá)2013年將向中國市場(chǎng)引入Rapid旅行掀背和緊湊型SUV Yeti兩款新車型。“從2013年開始，新車型將成為斯柯達(dá)品牌在中國的增長新動(dòng)力。”對(duì)于新車型未來的市場(chǎng)表現(xiàn)，范安德充滿期待。事實(shí)上，過去5年斯柯達(dá)在華引入的車型談不上豐富。多位市場(chǎng)人士及斯柯達(dá)品牌經(jīng)銷商在與記者談到這個(gè)話題時(shí)稱，如果車型更多一些，哪怕再有一款像明銳那樣叫好又叫座的車型，斯柯達(dá)今天收獲的就絕對(duì)不止74萬輛。

    的確，2007年明銳投產(chǎn)，2008年晶銳上市，2009年推出昊銳，雖然2010年明銳再增綠動(dòng)版及 RS車型，2012年晶銳也推出了Scout，但從銷售數(shù)字上看，斯柯達(dá)的真正主力只是明銳、晶銳、昊銳，且其中明銳領(lǐng)銜，占據(jù)著總銷量65%左右的份額。

    據(jù)范安德介紹，Rapid是介于明銳和晶銳之間的一款轎車，具有出色的駕乘空間和實(shí)惠的價(jià)格；而Yeti更是斯柯達(dá)的主力車型，自2009年面市以來在國際市場(chǎng)就頗受追捧，2011年銷量增幅高達(dá)35%，超過所有斯柯達(dá)車型。范安德篤定地說，“Yeti一定會(huì)在中國取得成功。” 他透露，即將在中國推出的Yeti加長了6cm。

    產(chǎn)能得到充分釋放

    車型的增加需要產(chǎn)能的支撐。范安德稱，未來斯柯達(dá)將進(jìn)一步擴(kuò)大在中國的產(chǎn)能，鞏固銷售業(yè)務(wù)。

    眼前的現(xiàn)實(shí)是，近兩年中國汽車市場(chǎng)增長放緩，但德系車一直保持著強(qiáng)勁的銷售態(tài)勢(shì)，而產(chǎn)能卻是制約其發(fā)展的關(guān)鍵。上海大眾斯柯達(dá)品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)樸春旭坦言，受限于上海大眾雙品牌實(shí)施之后的產(chǎn)能限制，雖然明銳在過去兩三年中持續(xù)熱銷，但在產(chǎn)能上卻沒能得到很好的保障。“我們有市場(chǎng)機(jī)會(huì)，但可能因?yàn)楫a(chǎn)能的問題不得不很遺憾地看著它流失掉。”樸春旭說。

    不過，樸春旭同時(shí)強(qiáng)調(diào)，接下來隨著上海大眾幾個(gè)工廠的擴(kuò)建，包括儀征工廠和2014年將投產(chǎn)的寧波項(xiàng)目，斯柯達(dá)品牌的產(chǎn)能將會(huì)得到充分的釋放。

    賈鳴鏑也表示，斯柯達(dá)明年在產(chǎn)能方面對(duì)銷售的支持沒有太大問題。“因?yàn)橛袔讉€(gè)新廠會(huì)陸續(xù)開工，所以從產(chǎn)能上來講，斯柯達(dá)也好，大眾也好，明年都沒有太大的問題。”賈鳴鏑強(qiáng)調(diào)，上海大眾斯柯達(dá)的產(chǎn)能是幾個(gè)工廠統(tǒng)一布局，“并不一定新產(chǎn)品就在新工廠做，也許原來在上海做的產(chǎn)品，改型以后會(huì)放到其他工廠，產(chǎn)能會(huì)整體布局”。

    如何避開同門之爭(zhēng)

    與大眾品牌同平臺(tái)，但要避開同門之爭(zhēng)，是斯柯達(dá)一直在面對(duì)的課題。業(yè)界時(shí)而有聲音質(zhì)疑，斯柯達(dá)與大眾品牌的車型是否發(fā)生了沖突？對(duì)于這一點(diǎn)，斯柯達(dá)方面始終給予強(qiáng)勢(shì)否定。范安德強(qiáng)調(diào)，斯柯達(dá)與大眾品牌定位區(qū)別非常清晰，且斯柯達(dá)的定位并不低于大眾，是各有不同側(cè)重。

    賈鳴鏑指出，斯柯達(dá)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面的特色就是品牌的特點(diǎn)，“在與大眾品牌的區(qū)分上，斯柯達(dá)主要是針對(duì)家庭生活需要方面，一些細(xì)節(jié)會(huì)在產(chǎn)品工藝?yán)锓从吵鰜?rdquo;。他透露，下一步斯柯達(dá)營銷的策略重點(diǎn)會(huì)放在體現(xiàn)差異化上，同時(shí)增加與消費(fèi)者的溝通，讓消費(fèi)者了解斯柯達(dá)產(chǎn)品里更多細(xì)致的人性化特點(diǎn)，幫助大家理解產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)。

    海茲曼重申2018年

    大眾在中國產(chǎn)能400萬輛

    上周，在斯柯達(dá)品牌5周年的慶典上，大眾集團(tuán)董事海茲曼博士介紹，從2008年至2011年，大眾在華產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到230萬輛；今年前6個(gè)月，大眾的增長達(dá)到17%；到2018年，大眾在中國的產(chǎn)能將達(dá)到400萬輛。海茲曼博士高度評(píng)價(jià)了斯柯達(dá)的市場(chǎng)表現(xiàn)——5年產(chǎn)銷翻4倍，即斯柯達(dá)每賣出四輛車就有一輛在中國。

    按照大眾的計(jì)劃，在2016年前，大眾對(duì)在華兩家合資公司將再投入140億歐元，主要用于新工廠的建設(shè)，其中包括中國西南、西北地區(qū)新工廠。前不久，大眾宣布進(jìn)行管理層調(diào)整，在集團(tuán)董事會(huì)層面設(shè)立專門負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的職能部門，之前負(fù)責(zé)商用車業(yè)務(wù)的集團(tuán)董事會(huì)成員海茲曼被確定為新部門負(fù)責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)大眾在中國的業(yè)務(wù)。