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　　5月8日，首屆中國(guó)(上海)國(guó)際技術(shù)進(jìn)出口交易會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)上交會(huì))描繪了這樣一幅城市交通圖景：坐在安靜的空中懸掛車(chē)廂中，穿梭于高樓大廈之間，沿途美景一覽無(wú)余……

　　這是一項(xiàng)起源于歐美的懸掛式空中列車(chē)技術(shù)，而這樣的場(chǎng)景或許未來(lái)幾年內(nèi)會(huì)在上海出現(xiàn)。國(guó)際空列集團(tuán)董事長(zhǎng)陳長(zhǎng)桂告訴記者，上海目前已經(jīng)有3個(gè)區(qū)初步規(guī)劃了線(xiàn)路，按照現(xiàn)有客流建議4節(jié)編組最為恰當(dāng)。

　　長(zhǎng)寧等3區(qū)已洽談線(xiàn)路規(guī)劃

　　此次上交會(huì)展示的H-Bahn空列項(xiàng)目由國(guó)際空列集團(tuán)下屬上海空列軌道技術(shù)有限公司運(yùn)營(yíng)，該公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鮑再勇昨天透露，國(guó)內(nèi)溫州等一些城市對(duì)空列項(xiàng)目非常有興趣，溫州已經(jīng)進(jìn)入評(píng)估項(xiàng)目方案可行性階段，就差具體建造了。上海有3個(gè)區(qū)也已經(jīng)進(jìn)入初步的線(xiàn)路規(guī)劃階段。

　　據(jù)鮑再勇介紹，目前長(zhǎng)寧、嘉定、楊浦的相關(guān)部門(mén)已經(jīng)與該公司洽談初步線(xiàn)路規(guī)劃。如長(zhǎng)寧區(qū)線(xiàn)路為13號(hào)線(xiàn)豐莊站經(jīng)過(guò)2號(hào)線(xiàn)淞虹路地鐵站，到達(dá)10號(hào)線(xiàn)虹橋機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓站。嘉定區(qū)則是從11號(hào)線(xiàn)嘉定新城站出發(fā)到達(dá)目前正在規(guī)劃中的國(guó)際社區(qū)站。楊浦區(qū)則是一條濱江線(xiàn)，全長(zhǎng)15公里左右，從大連路出發(fā)，沿楊樹(shù)浦路跨越連接楊浦區(qū)多個(gè)功能板塊，包括商務(wù)區(qū)、大學(xué)等。

　　不過(guò)，鮑再勇表示，目前洽談仍處于技術(shù)層面，只是一個(gè)初步的想法，還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。“或許兩年左右吧。”對(duì)于空列的亮相時(shí)間，鮑再勇回答得很保守。

　　單程每小時(shí)運(yùn)載1.2萬(wàn)人次

　　如果輕軌是將路面抬上天空，那空中列車(chē)就是在空中建設(shè)一道“懸索”，列車(chē)位于軌道下方，懸掛而行，乘客像是進(jìn)行一場(chǎng)空中旅行。

　　據(jù)介紹，空中列車(chē)行駛時(shí)，輪盤(pán)卡在軌道梁內(nèi)，安全保障充分。在德國(guó)，懸掛式空列已有100多年歷史，新式懸掛系統(tǒng)1984年開(kāi)始啟用，在多特蒙德及杜塞爾多夫等城市運(yùn)行至今，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)運(yùn)營(yíng)事故。

　　空中列車(chē)采用2節(jié)或4節(jié)車(chē)廂編組，聚焦中等運(yùn)量的交通需求。連同乘客在內(nèi)，空列每節(jié)車(chē)廂限載13噸，最多運(yùn)輸乘客75人次。如果按4節(jié)編組計(jì)算，單程載客人數(shù)為300人。列車(chē)設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)50公里。按每小時(shí)40公里的速度計(jì)算，采用90秒正常發(fā)車(chē)間隔，運(yùn)載量達(dá)每小時(shí)12000人次。“車(chē)廂里有座位，也有空間站立，我們?cè)O(shè)置單線(xiàn)最大運(yùn)載量可達(dá)到15000人次，根據(jù)上海的客流情況，采取4節(jié)編組最為合適，車(chē)廂可循環(huán)雙線(xiàn)往返，運(yùn)行效率很高。”陳長(zhǎng)桂說(shuō)。

　　造價(jià)約為地鐵的1/5

　　據(jù)上海空列軌道技術(shù)有限公司項(xiàng)目專(zhuān)家介紹，空中列車(chē)的特點(diǎn)是低能耗、中等運(yùn)量，對(duì)上海而言，比較適合郊區(qū)新城及專(zhuān)用運(yùn)輸聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，考慮到空列的觀光功能，開(kāi)設(shè)濱江線(xiàn)也是不錯(cuò)的選擇。

　　此外，專(zhuān)家還表示，往返機(jī)場(chǎng)航站樓、火車(chē)站、長(zhǎng)途客運(yùn)站之間或是交通樞紐與大型主題公園之間的空中列車(chē)，也有大量先例可循。根據(jù)不同城市發(fā)展的實(shí)際需求，空列將從運(yùn)輸和觀光兩個(gè)方面彌補(bǔ)中等運(yùn)量交通的空白。

　　談及空中列車(chē)的能效和造價(jià)時(shí)，陳長(zhǎng)桂告訴記者，一般每節(jié)地鐵車(chē)廂每公里耗電5到6千瓦時(shí)，空中列車(chē)每公里僅耗電2.4千瓦時(shí)，相當(dāng)于只有前者的一半。

　　從造價(jià)看，包含列車(chē)、軌道、站臺(tái)及信號(hào)控制系統(tǒng)在內(nèi)，空中列車(chē)每公里工程總價(jià)在1.2億元-1.5億元，與地面有軌電車(chē)大致相當(dāng)，約為地鐵造價(jià)的1/5，輕軌、低速磁浮的1/2到1/3。