“無廢氣、純電動的空中列車，從城市的高樓大廈間穿過，6.5米內(nèi)噪音不超過65分貝，大致和平時說話的聲音相仿。”參加首屆中國(上海)國際技術進出口交易會上的上海空列軌道技術有限公司負責人描述了這樣一幅城市交通圖景。據(jù)該負責人透露，起源于歐美的懸掛式空中列車技術，目前整個系統(tǒng)的國產(chǎn)化率已達90%以上。預計1到2年內(nèi)，上海、溫州等城市可能有空中列車投入運營。
此次上交會展示的H－Bahn空列項目由國際空列集團下屬上?？樟熊壍兰夹g有限公司運營。項目負責人表示，空列就像是在空中建設一道“懸索”，列車位于軌道下方，懸掛而行。因此，列車行駛過程中，“地面景觀一覽無遺，像是一場空中旅行”。連同乘客在內(nèi)，空列每節(jié)車廂限載13噸，最多運輸乘客75人次。如果按4節(jié)編組計算，單程載客人數(shù)為300人。列車設計速度為每小時50公里，旅行速度每小時25－40公里。按每小時40公里的速度計算，采用90秒正常發(fā)車間隔，運輸能力達每小時12000人次。
項目專家介紹，空列行駛時，控制行駛和方向的輪盤卡在軌道梁內(nèi)，安全保障充分。在德國，懸掛式空列已有100多年歷史，新式懸掛系統(tǒng)自1984年開始啟用，至今沒有出現(xiàn)過運營事故。H－Bahn空列從2011年開始引入中國，前期重心是本土化。負責人表示：“比如德國的車廂用鋼材制造，由于中國的車輛技術已較完善，就考慮改用鋁合金，車廂變得更輕，運力就有所增強。”目前，包括車輛、信息控制系統(tǒng)在內(nèi)，空列國產(chǎn)化率已突破90%。
項目負責人介紹，對上海而言，比較適合郊區(qū)新城及專用運輸聯(lián)絡線，考慮到空列的觀光功能，開設濱江線也是不錯的選擇。此外，往返機場航站樓、火車站、長途客運站之間或是交通樞紐與大型主題公園之間的空列，也有大量先例可循。
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