“無廢氣、純電動的空中列車,從城市的高樓大廈間穿過,6.5米內噪音不超過65分貝,大致和平時說話的聲音相仿。”參加首屆中國(上海)國際技術進出口交易會上的上??樟熊壍兰夹g有限公司負責人描述了這樣一幅城市交通圖景。據(jù)該負責人透露,起源于歐美的懸掛式空中列車技術,目前整個系統(tǒng)的國產化率已達90%以上。預計1到2年內,上海、溫州等城市可能有空中列車投入運營。
此次上交會展示的H-Bahn空列項目由國際空列集團下屬上海空列軌道技術有限公司運營。項目負責人表示,空列就像是在空中建設一道“懸索”,列車位于軌道下方,懸掛而行。因此,列車行駛過程中,“地面景觀一覽無遺,像是一場空中旅行”。連同乘客在內,空列每節(jié)車廂限載13噸,最多運輸乘客75人次。如果按4節(jié)編組計算,單程載客人數(shù)為300人。列車設計速度為每小時50公里,旅行速度每小時25-40公里。按每小時40公里的速度計算,采用90秒正常發(fā)車間隔,運輸能力達每小時12000人次。
項目專家介紹,空列行駛時,控制行駛和方向的輪盤卡在軌道梁內,安全保障充分。在德國,懸掛式空列已有100多年歷史,新式懸掛系統(tǒng)自1984年開始啟用,至今沒有出現(xiàn)過運營事故。H-Bahn空列從2011年開始引入中國,前期重心是本土化。負責人表示:“比如德國的車廂用鋼材制造,由于中國的車輛技術已較完善,就考慮改用鋁合金,車廂變得更輕,運力就有所增強。”目前,包括車輛、信息控制系統(tǒng)在內,空列國產化率已突破90%。
項目負責人介紹,對上海而言,比較適合郊區(qū)新城及專用運輸聯(lián)絡線,考慮到空列的觀光功能,開設濱江線也是不錯的選擇。此外,往返機場航站樓、火車站、長途客運站之間或是交通樞紐與大型主題公園之間的空列,也有大量先例可循。