一位高級律師日前表示，外資船東可望在申請審批的過程中，與中國官方建立起對話的橋梁，且相關(guān)舉措還可能放開到其它船型。
消息顯示，中國交通部有意讓外資氣體運輸船船東主動與其取得聯(lián)系。
該部委近日發(fā)布公告，要求外資LNG船東及投資者主動向其提出申請，以獲得在中國市場經(jīng)營這類船只的資格。目前，外國旗船僅可交遞貨物，不得在中國境內(nèi)進行貨物流轉(zhuǎn)。
盡管本次申報邀請主要針對LNG船，但來自律師事務(wù)所Clyde & Co的Lynia Lau認為，這份公告可解讀為向全體氣體運輸船船東發(fā)出，也即能運輸液化氣產(chǎn)品的船均包含在內(nèi)。
中國LNG市場現(xiàn)處于蓬勃發(fā)展階段，而Lao正是較早參與其中的開拓者之一。她分析稱，上述舉措的核心就在于中國內(nèi)地對LNG的運輸需求正不斷提高。
這一跡象在過去一年來已有所顯現(xiàn) − 國內(nèi)有多家船廠接到小型LNG船訂單。另據(jù)經(jīng)紀商透露，國有巨頭 - 中國海洋石油總公司（CNOOC）日前發(fā)出招標通知，打算訂造最多10艘，大小在1萬立方米左右的LNG船。此外，中國燃氣公司(China Gas Holdings)據(jù)悉正在其長江沿岸的部分碼頭設(shè)置加氣點，以便為途經(jīng)船只提供LNG燃料。
與此同時，中海油、中石化（Sinopec）以及中石油（PetroChina）等國有能源巨頭紛紛撥出大量資金，興建LNG進口設(shè)施。
中國目前共有7座大型接收站投入運作，年接受能力達1880萬噸，另有8座尚在規(guī)劃建設(shè)當中。
其中2座將于年底前上線。曾于2006年推出全國首座LNG接收站 - 廣東大鵬LNG接收站的中海油即將在天津海域啟動其首座浮式儲存和再氣化裝置(FSRU)，該裝置的年接受能力達220萬噸。此外，該公司位于廣東高欄的珠海陸上接收站（年接受能力370萬噸）近日剛卸下首船液化氣。
這還僅僅是一個開端。到2015年，中國的LNG進口接受能力預計將翻番一倍不止，即提升到每年4700萬噸。其中僅中海油一家，旗下就有9座接收站，年接受能力達3500萬至4000萬噸。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，屆時中石化也將首次推出3座接收站，同時中石油會在目前2座的基礎(chǔ)上再增1座。
Lao指出，目前外國旗船不得在中國境內(nèi)裝載LNG貨物，但若得到交通部批準，在亞洲LNG貿(mào)易逐漸開放的形勢下，它們可從中國陸上或浮式接受站接載再出口貨物，并將它們運往國內(nèi)或鄰國其它接收基地。
她強調(diào)稱，除日韓等大型LNG進口客戶外，一些新興進口國也紛紛涌現(xiàn)，如新加坡、泰國、馬來西亞和印尼等。這意味著本區(qū)域的LNG航貿(mào)潛能正在加大，從而為外資船東帶來新的用武之地。
若嚴格按公告辦理，LNG船東及投資者須在10月底之前提出申請 - 原公告發(fā)布于9月30日，但幾周后才刊登，且以中文發(fā)布為主，似乎并未真正抵達目標群體。
中國交通運輸部（MOC）與中國船東協(xié)會（CSA）打算從中挑選1到2家公司，并授權(quán)它們在中國沿海及內(nèi)河水域經(jīng)營LNG船。
Lao建議，船東不妨走一下這個“成本極低”的審批流程，藉此與中國交通部建立對話通道。
“我相信他們遲早會把市場向其它船型，如原油輪或干散貨船等放開，”她預測道，“因為這個市場過于龐大。”
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