隨著長沙地鐵2號線的全線貫通，在地下作業(yè)兩年之久的“星沙造”盾構(gòu)機(jī)也完成了其使命，從11月28日起，長沙地鐵2號線中最后一臺盾構(gòu)機(jī)開始被拆卸運(yùn)出，并于12月1日完成拆運(yùn)工作。在進(jìn)行全面的“體檢”后，經(jīng)過性能評定、整修以及翻新后，它們將被運(yùn)往下一個(gè)工地，“它們中的多數(shù)會(huì)送往北京、南昌等地，服務(wù)當(dāng)?shù)氐罔F建設(shè)。”
施工方中鐵二局長沙地鐵2號線十五標(biāo)項(xiàng)目部水電主管鄺勇謀說，近日的小雨對盾構(gòu)機(jī)拆卸工作造成了一定不便，經(jīng)過兩天的緊張作業(yè)，盾構(gòu)機(jī)的盾尾和刀盤已被拆卸運(yùn)走，工人們已先期把管路、油路、車架拆分成零件，全部拆分運(yùn)輸工作會(huì)在次日完成。
該項(xiàng)目部副經(jīng)理王軍介紹，長沙地鐵2號線中第一臺盾構(gòu)機(jī)是在2010年進(jìn)駐的。而該標(biāo)段的這臺是最后一臺進(jìn)駐施工的盾構(gòu)機(jī)，挖掘了近3000米。在作業(yè)時(shí)，這臺大家伙需要包括操作手、維修工和后備班組共10多個(gè)工作人員的共同配合才能運(yùn)作。
拆卸工作已經(jīng)如此復(fù)雜，在組裝這臺盾構(gòu)機(jī)時(shí)更是花費(fèi)了半個(gè)多月，王軍說：“盾構(gòu)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，加上這段挖掘路程的地質(zhì)情況比較特殊，所以還對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了一些改造。”
長沙經(jīng)開區(qū)企業(yè)鐵建重工高級工程師何其平說：“在長沙的地鐵建設(shè)項(xiàng)目中，鐵建重工的產(chǎn)品覆蓋了90%以上的工程，最多的時(shí)候，同時(shí)有11臺盾構(gòu)機(jī)在工作。”何其平表示，由于涉及到過江(湘江)、過鐵(京廣鐵路)，復(fù)雜的地表、地下情況，對盾構(gòu)機(jī)的穩(wěn)定性能要求極高，不能引發(fā)過多的沉降和任何安全事故。
盾構(gòu)機(jī)從事的是掘進(jìn)工作，只能前進(jìn)不能后退，加之相對龐大的機(jī)身，其地下工作環(huán)境十分狹窄，一旦盾構(gòu)機(jī)因質(zhì)量問題在洞內(nèi)趴窩，很多維修工作將無法進(jìn)行，可能拖累整體工程進(jìn)度。何其平表示，長沙復(fù)雜的地形狀況，對機(jī)器最前端的刀盤等部分核心部件是十分嚴(yán)峻的考驗(yàn)。所幸，在兩年多的時(shí)間里，這些盾構(gòu)機(jī)都通過了各種考驗(yàn)，圓滿完成使命。
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