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　　“盡管當(dāng)今國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依舊不明朗，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也處于緩慢增長(zhǎng)時(shí)期，歐美汽車零部件企業(yè)卻反其道而行之，加快在華投產(chǎn)、增資的步伐?？梢姡覈?guó)汽車市場(chǎng)仍具有較大吸引力和發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;
 

　　據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，自釣魚島事件爆發(fā)之后，以日本電裝集團(tuán)為首的日系汽車零部件企業(yè)開始將投資中心轉(zhuǎn)向東南亞市場(chǎng)，并縮減在華投資力度。然而，就在日本汽車零部件企業(yè)重估中國(guó)市場(chǎng)角色之時(shí)，歐美汽車零部件企業(yè)巨頭紛紛把目光移向了中國(guó)市場(chǎng)，并迅速展開投資。
 

　　一、重量級(jí)歐美零部件企業(yè)在國(guó)內(nèi)百花齊放
 

　　今年9月初，歐美汽車零部件廠商便緊鑼密鼓地加速在華投資、增資項(xiàng)目的計(jì)劃與實(shí)施工作。霍尼韋爾于9月上旬確定今年在武漢建立渦輪增壓器工廠后，馬上決定在全球推出100多項(xiàng)乘用車和商用車渦輪增壓器應(yīng)用，而其中超過20%以上專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)。
 

　　9月26日，大陸集團(tuán)在長(zhǎng)春為三條新生產(chǎn)線舉行慶祝儀式。新的三條生產(chǎn)線用于生產(chǎn)動(dòng)力總成系統(tǒng)部傳感器與執(zhí)行器業(yè)務(wù)單元的氮氧化物(NOx)傳感器、高溫傳感器和第6代碳罐凈化電磁閥三種產(chǎn)品。據(jù)了解，長(zhǎng)春工廠的建成是既上海嘉定和蕪湖之后其在華的第三個(gè)投資項(xiàng)目，此舉證明了大陸集團(tuán)在華市場(chǎng)堅(jiān)定的步伐和決心。
 

　　10月10日，德爾福汽車系統(tǒng)在重慶的汽車線束生產(chǎn)基地——德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司重慶分公司正式啟動(dòng)，標(biāo)志著德爾福公司在西部地區(qū)的布局得到進(jìn)一步拓展。作為專注于汽車線束的生產(chǎn)廠，德爾福派克重慶分公司將生產(chǎn)優(yōu)化的汽車線束，主要為長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、沃爾沃和江鈴福特供貨。而后，僅僅一日之隔，11日德爾福汽車系統(tǒng)在山東省煙臺(tái)市為德爾福柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)煙臺(tái)生產(chǎn)基地舉行了隆重的奠基儀式。該生產(chǎn)基地初期投資約為1億美元(約合人民幣6.43億元)，計(jì)劃在2013年底前投入生產(chǎn)。其將主要生產(chǎn)高精密度柴油燃料噴射系統(tǒng)部件。
 

　　緊接著，11月5日，世界500強(qiáng)企業(yè)、全球最大的汽車零部件生產(chǎn)供應(yīng)商博世，將其汽車卡鉗中國(guó)生產(chǎn)基地和總部、研發(fā)中心整體從蘇州遷移至武漢開發(fā)區(qū)。項(xiàng)目用地面積100畝，分兩期建設(shè)。其中一期50畝，投資額5000萬(wàn)美元，明年6月建成投產(chǎn)，年產(chǎn)500萬(wàn)只卡鉗，年銷售收入13億元人民幣。
 

　　由此可見，無(wú)論是在華擴(kuò)產(chǎn)還是轉(zhuǎn)身建立新的研發(fā)中心，歐美跨國(guó)汽車零部件企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入都只增不減。值得慶幸的是，除了新的資金涌入和擴(kuò)建生產(chǎn)基地之外，增加就業(yè)機(jī)會(huì)、啟用本土化人才等做法更加貼近中國(guó)市場(chǎng)的需求，有助于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。
 

　　二、歐美企業(yè)加碼中國(guó)市場(chǎng)原因
 

　　有一句話說的好，這個(gè)世界上從來(lái)“沒有無(wú)緣無(wú)故的愛也沒有無(wú)緣無(wú)故的恨。”放在如今競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的汽車市場(chǎng)環(huán)境中同樣適用。作為長(zhǎng)期在全球汽車領(lǐng)域摸爬滾打多年的歐美零部件企業(yè)巨頭們，紛紛加快在華市場(chǎng)投資、布局的行為自然有他們的目的。
 

　　1、高投入迎來(lái)高回報(bào)
 

　　為何跨國(guó)企業(yè)偏愛中國(guó)市場(chǎng)？這源于近幾年來(lái)在華收獲的高額利潤(rùn)。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，早在2010年歐美汽車零部件企業(yè)在華銷售額就猛增至45%，總計(jì)達(dá)到20億歐元，這一數(shù)據(jù)相當(dāng)于其在亞洲銷售額的一半。
 

　　就拿近期有關(guān)博世在華收益的一組數(shù)據(jù)來(lái)看我們就不難看出歐美汽車零部件企業(yè)在華投資的野心。
 

　　2010年的年報(bào)顯示，博世中國(guó)汽車業(yè)務(wù)銷售額達(dá)到233億元。其中汽車作為博世中國(guó)最大的業(yè)務(wù)部門，2011年創(chuàng)造了249億元人民幣的銷售奇跡，同比增長(zhǎng)7%，這一數(shù)字，遠(yuǎn)高于2011年我國(guó)汽車市場(chǎng)的總體增速水平。(另外，上述幾組數(shù)據(jù)闡述不清楚，僅保留2010和2011年的年度數(shù)據(jù)即可。五月合并銷售額部分刪除)
 

　　2、對(duì)未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)充滿期待
 

　　盡管我國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩、競(jìng)爭(zhēng)壓力逐漸增大，但多數(shù)歐美汽車零部件企業(yè)仍然認(rèn)為我國(guó)汽車市場(chǎng)存在較大發(fā)展空間。
 

　　今年10月11日，德爾福派克電子/電氣系統(tǒng)事業(yè)部總裁兼德爾福亞太區(qū)總裁艾博彬先生信心滿滿地表示：“中國(guó)消費(fèi)者更愿意選擇功能更豐富、安全性更高、排放量更低的汽車，因此中國(guó)市場(chǎng)對(duì)先進(jìn)的電子/電氣架構(gòu)系統(tǒng)的需求呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。德爾福不斷致力于為客戶研發(fā)及生產(chǎn)緊湊、輕量的電子/電氣架構(gòu)產(chǎn)品。在西部地區(qū)已興建了兩家汽車線束生產(chǎn)基地，確?？焖夙憫?yīng)客戶需求，提供本地化支持。”從這番振振有詞的宣講中不難看出，其字里行間中融入了對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的期待，并且已經(jīng)做足了在中國(guó)發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)業(yè)務(wù)規(guī)劃的準(zhǔn)備。
 

　　無(wú)獨(dú)有偶，霍尼韋爾交通運(yùn)輸系統(tǒng)集團(tuán)中國(guó)和印度區(qū)副總裁兼總經(jīng)理戴鵬杰也對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)同樣持有樂觀態(tài)度。他預(yù)測(cè)，未來(lái)五年間，中國(guó)渦輪增壓器市場(chǎng)將會(huì)從2011年的400萬(wàn)臺(tái)翻番至2016年的800萬(wàn)臺(tái)。
 

　　綜上所述，盡管當(dāng)今國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依舊不明朗，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也處于緩慢增長(zhǎng)時(shí)期，國(guó)內(nèi)新車庫(kù)存壓力逐日增加，汽車市場(chǎng)環(huán)境愈加惡劣，歐美汽車零部件企業(yè)卻反其道而行之，加快在華投產(chǎn)、增資的步伐?？梢?，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍具有較大吸引力和發(fā)展?jié)摿?。作為?guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)而言，更應(yīng)樹立信心，發(fā)掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)機(jī)遇，做好戰(zhàn)略準(zhǔn)備，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。