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波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場營銷副總裁蘭迪·廷塞斯對中國和世界民用航空市場進(jìn)行預(yù)測
 

　　2012年9月5日，波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場營銷副總裁蘭迪·廷塞斯在北京針對中國和世界民用航空市場進(jìn)行預(yù)測，他表示到2031年的未來二十年里，中國將需要5260架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)6700億美元。
 

　　中國未來需要5260架新飛機(jī)
 

　　波音預(yù)測，到2031年的未來二十年里，中國將需要5260架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)6700億美元。其中有超四分之三達(dá)77%是為了滿足新的增長需求，僅1190架是用于替換舊飛機(jī)?？瓦\(yùn)年增幅在6.9%，高于全球年平均增幅一個百分點(diǎn)。
 

　　隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商貿(mào)往來的日益頻繁，中國的航空旅行潛能正在釋放。蘭迪指出，在未來20年的發(fā)展中，單通道飛機(jī)仍然是中國航空市場的主力，達(dá)3650架占總交付的69%，其次為雙通道飛機(jī)1190架，占總交付23%。這兩項(xiàng)總值即達(dá)6300億美元。波音家族新一代737MAX，787夢想客機(jī)和777將成為最有力的競爭者，占據(jù)大部分的需求。噴氣支線客機(jī)和超大飛機(jī)分別為6%和2%。
 

　　燃油價(jià)格與高鐵發(fā)展對預(yù)測的影響
 

　　蘭迪闡述了現(xiàn)今燃油價(jià)格和高鐵發(fā)展對預(yù)測結(jié)果的影響，特別是高鐵的發(fā)展在中短途交通競爭中對航空的沖擊。燃油價(jià)格高企極大的增加航空公司成本負(fù)擔(dān)，高效節(jié)油降低成本成為航空公司對飛機(jī)的首要要求。燃油價(jià)格高位加速了航空公司機(jī)隊(duì)的更新?lián)Q代，老舊耗油大的機(jī)型逐漸退出舞臺。在國際航線中，歐盟碳排放體系的實(shí)施也促使了飛機(jī)性能朝更環(huán)保，更低碳的方向發(fā)展，以減少降低航空公司碳排放指標(biāo)的使用和購買。在國內(nèi)航線中，受高鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，班次加密，時效性提高等因素影響，中短途交通出行競爭中，航空業(yè)生存空間不斷受到擠壓，份額在不斷萎縮。尤其以武廣高鐵開通一段時間后，武漢廣州間航班停航為例。在此情況下國內(nèi)對新飛機(jī)的需求會受到一定影響。波音的新737MAX，787夢想客機(jī)和777在此方面較舊機(jī)型在燃油效率和二氧化碳排放方面有顯著提高，每年可為航空公司降低一筆客觀的成本。
 

　　波音關(guān)注支線客機(jī)發(fā)展
 

　　“雖然預(yù)測中噴氣支線客機(jī)需求量并不很大且波音并未參與支線客機(jī)的競爭，但卻是十分關(guān)注這方面的發(fā)展。”蘭迪補(bǔ)充道。
 

　　中國正處于航空事業(yè)發(fā)展的高速期，各地支線機(jī)場的建設(shè)呈井噴態(tài)勢，計(jì)劃建與在建支線機(jī)場在100個以上，巨大的潛在市場與潛力正在被開發(fā)。受限于支線機(jī)場的客源，通達(dá)度和機(jī)場的自身?xiàng)l件因素影響，使用干線客機(jī)在支線機(jī)場執(zhí)行航班所受限制過多，效益偏低。目前波音在產(chǎn)最小民用機(jī)型為737。與巴西航空工業(yè)公司ERJ145，EMB190系列暢銷支線客機(jī)相比，不具備明顯優(yōu)勢。新開發(fā)研制機(jī)型投入巨大，研制周期和回報(bào)周期長。蘭迪表示，目前波音在產(chǎn)民航機(jī)生產(chǎn)線處于飽和生產(chǎn)和儲備訂單充足，波音主要精力投入于787夢想客機(jī)的提速生產(chǎn)和737MAX的研制。鑒于支線客機(jī)的潛在市場，波音未來不排除與別的廠家合作生產(chǎn)，故對于支線客機(jī)市場保持高度關(guān)注。
 

　　波音預(yù)測，在未來20年內(nèi)全球?qū)⑿枰?.4萬架新民用飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)4.5萬億美元。
 

　　蘭迪回顧了波音在進(jìn)入中國并與中國航空公司，制造商和研究機(jī)構(gòu)過去40年間不斷深化擴(kuò)大的合作歷程，波音欣喜地見證中國民用航空市場在幾十年里的發(fā)展。超過50%在中國運(yùn)營的所有民用噴氣客機(jī)中是波音飛機(jī)。大約6000架在全球飛行的波音飛機(jī)上有中國制造的零部件和組件。