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　　歐債危機(jī)短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)本土業(yè)績(jī)，PSA（標(biāo)致-雪鐵龍）集團(tuán)依然游走在破產(chǎn)邊緣，但是中國(guó)區(qū)傳來的消息正在改變PSA總裁瓦蘭的情緒。尤其是標(biāo)致中國(guó)業(yè)務(wù)出人意料地高速增長(zhǎng)，讓法國(guó)人暫時(shí)擺脫了絕望。

　　根據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年第一季度，東風(fēng)標(biāo)致銷量增長(zhǎng)達(dá)到33%。去年10月，標(biāo)致全球CEO畢高誠(chéng)在公開宣布“標(biāo)致未來應(yīng)該大力推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略”后，推動(dòng)以東風(fēng)標(biāo)致為主的標(biāo)致國(guó)際業(yè)務(wù)，是畢高誠(chéng)一年間的主抓核心。

　　年僅39歲的畢高誠(chéng)能當(dāng)上標(biāo)致品牌全球CEO，與中國(guó)市場(chǎng)密不可分。從2007年起他就一直在神龍汽車工作，能熟練聽讀中文。由于他在武漢相對(duì)還算不差的業(yè)績(jī)，2012年畢高誠(chéng)升任為標(biāo)致品牌全球CEO。畢高誠(chéng)的感情因素，正在讓標(biāo)致擺脫過去東風(fēng)標(biāo)致被動(dòng)執(zhí)行法方?jīng)Q策的局面。不久前，專程從法國(guó)趕到上海的畢高誠(chéng)，接受了記者的采訪。

　　補(bǔ)齊最短一塊板

　　截至目前，東風(fēng)標(biāo)致品牌全系車型市場(chǎng)占有率是2.01%，共有一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)328個(gè)，遍及全國(guó)241個(gè)城市，網(wǎng)絡(luò)城市覆蓋率79%。今年初，東風(fēng)標(biāo)致借品牌創(chuàng)立10年契機(jī)，發(fā)布中期發(fā)展規(guī)劃“升藍(lán)計(jì)劃”，該計(jì)劃既是對(duì)過去10年的反思和總結(jié)，更是對(duì)今后10年的展望和憧憬。昨夜，東風(fēng)標(biāo)致全新“品牌金字塔”正式出爐，“升藍(lán)計(jì)劃”的具體實(shí)施方案也終于浮出水面，在“技術(shù)”、“產(chǎn)品”和“用戶體驗(yàn)”三個(gè)方面尋求突破，力爭(zhēng)三年達(dá)到銷量翻番的目標(biāo)。

　　PSA在中國(guó)的地位一直比較尷尬，市場(chǎng)表現(xiàn)并不如香水、箱包、服裝等那樣耀眼，后來的日系車、韓系車都紛紛超過它。四年前菲利普·瓦蘭先生出任PSA總裁后，決心改變這一狀況，在他的主導(dǎo)下制定了有針對(duì)性的中國(guó)戰(zhàn)略。

　　標(biāo)致之前中國(guó)市場(chǎng)的不如意，最重要的問題是：動(dòng)力系統(tǒng)老舊導(dǎo)致車型在動(dòng)力、油耗以及駕乘舒適性上都大打折扣，與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)車型相比，只能靠性價(jià)比來打天下。不過2012年標(biāo)致在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布了高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保為核心概念的動(dòng)力總成戰(zhàn)略——“E動(dòng)戰(zhàn)略”。

　　畢高誠(chéng)透露：“E動(dòng)戰(zhàn)略已經(jīng)在去年引進(jìn)了1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、2013年將實(shí)現(xiàn)該款發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)，2014年引入1.8THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、并將在未來研發(fā)小排量1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，提升整體產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。”除此之外，已經(jīng)推出的1.6CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)月前上海車展展出的空氣混合動(dòng)力也是E動(dòng)戰(zhàn)略的一部分。

　　在E動(dòng)戰(zhàn)略實(shí)施之下，標(biāo)致中國(guó)區(qū)業(yè)績(jī)自2012年開始初見成效。去年東風(fēng)標(biāo)致增長(zhǎng)28%，比整體市場(chǎng)增幅7%高4倍。 2013年第一季度整體市場(chǎng)平均增幅18%，而東風(fēng)標(biāo)致達(dá)到了33%，幾乎達(dá)到了市場(chǎng)平均增幅的2倍。尤其是東風(fēng)標(biāo)致推出的新車型標(biāo)致3008，在SUV車型競(jìng)爭(zhēng)如此激烈之下，經(jīng)銷商居然還能加價(jià)銷售，這讓畢高誠(chéng)都感到意外，

　　由于中國(guó)國(guó)產(chǎn)業(yè)務(wù)初步穩(wěn)住陣腳，為了統(tǒng)一治理流程，改變品牌出口過多的弊病，畢高誠(chéng)已經(jīng)下令，“未來進(jìn)口車的推廣將由東風(fēng)標(biāo)致來完成。”

　　褪掉“拉皮之王”稱號(hào)

　　以前的東風(fēng)標(biāo)致被很多人戲稱為“拉皮之王”，主要是法國(guó)人不夠重視中國(guó)市場(chǎng)，新車引進(jìn)速度較慢，多數(shù)新車僅僅是在原車基礎(chǔ)進(jìn)行外觀改動(dòng)，就推出市場(chǎng)。這顯然不是對(duì)待第一大汽車市場(chǎng)應(yīng)有的誠(chéng)意，畢高誠(chéng)說，未來東風(fēng)標(biāo)致將引進(jìn)EMP2和EMP1兩個(gè)模塊化平臺(tái)，以投入和生產(chǎn)更多全新車型。

　　標(biāo)致EMP2是繼大眾集團(tuán)之后，第二個(gè)實(shí)現(xiàn)模塊化平臺(tái)設(shè)計(jì)的品牌。模塊化平臺(tái)的運(yùn)用可以極大地減少汽車廠商開發(fā)成本，并能有效快速推出不同級(jí)別和排量車型。未來在標(biāo)致的新一代308和新一代508都將誕生在這個(gè)平臺(tái)上，并能衍生出更多的個(gè)性車型，例如三門掀背版、四門三廂版、旅行車版、兩門轎跑版以及敞篷版等車型。而EMP1平臺(tái)則會(huì)偏重生產(chǎn)小型車，如新一代208、301等車型。

　　用畢高誠(chéng)的話來講，未來標(biāo)致將會(huì)有更多符合中國(guó)市場(chǎng)新車型投入，至2015年至少將投放6款新車。面對(duì)歐債危機(jī)下銷售受挫的現(xiàn)實(shí)，逼迫畢高誠(chéng)要對(duì)中國(guó)市場(chǎng)下狠手。事實(shí)證明，產(chǎn)品決定市場(chǎng)，福特兩年前宣布要“在中國(guó)三年引進(jìn)15款車型”這樣的瘋狂口號(hào)后，去年開始就已經(jīng)開始收到回報(bào)——?？怂挂粋€(gè)月瘋賣2萬多輛，SUV翼虎需要加價(jià)一萬等車。

　　在動(dòng)力和車型引進(jìn)上如此大動(dòng)作，無論是PSA還是標(biāo)致，都希望在中國(guó)市場(chǎng)真正分到與自身實(shí)力相符的一杯羹。曾經(jīng)作為歐洲第二大汽車制造商的PSA，無法忍受在中國(guó)市場(chǎng)尷尬局面，據(jù)畢高誠(chéng)介紹，到2015年P(guān)SA整體在中國(guó)市場(chǎng)目標(biāo)是8%的市場(chǎng)份額，其中神龍汽車占5%，而標(biāo)致至少要占2.5%的市場(chǎng)份額。之前標(biāo)致車型在中國(guó)市場(chǎng)份額還是遠(yuǎn)低于2%。

　　要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，對(duì)于標(biāo)致品牌而言，是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。作為全球第一大汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為眾矢之的，各大汽車廠商都紛紛表示要在中國(guó)加大投入，重視程度也均提升了一個(gè)高度，所以標(biāo)致能否在中國(guó)突圍，除了車型的產(chǎn)品力之外，售后也是未來比拼的一個(gè)方面。

　　業(yè)績(jī)飆升讓標(biāo)致一改以往小打小鬧的尷尬，計(jì)劃在今年掀起一波營(yíng)銷攻勢(shì)。據(jù)東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理呂海濤透露：今年將主要從兩個(gè)方向推進(jìn)營(yíng)銷攻勢(shì)：當(dāng)中既包括以體育為主線的、東風(fēng)標(biāo)致品牌獨(dú)創(chuàng)的網(wǎng)球賽事“大獅杯”第二季，與中國(guó)網(wǎng)協(xié)合作的“青少年網(wǎng)球未來大師發(fā)展計(jì)劃”，也包含以音樂為主線的東風(fēng)標(biāo)致308“樂行動(dòng)”第二季，308“音樂互動(dòng)微電影”等攜手明星的號(hào)召力項(xiàng)目。