歐債危機短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)本土業(yè)績，PSA（標致-雪鐵龍）集團依然游走在破產(chǎn)邊緣，但是中國區(qū)傳來的消息正在改變PSA總裁瓦蘭的情緒。尤其是標致中國業(yè)務出人意料地高速增長，讓法國人暫時擺脫了絕望。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年第一季度，東風標致銷量增長達到33%。去年10月，標致全球CEO畢高誠在公開宣布“標致未來應該大力推進國際化戰(zhàn)略”后，推動以東風標致為主的標致國際業(yè)務，是畢高誠一年間的主抓核心。
年僅39歲的畢高誠能當上標致品牌全球CEO，與中國市場密不可分。從2007年起他就一直在神龍汽車工作，能熟練聽讀中文。由于他在武漢相對還算不差的業(yè)績，2012年畢高誠升任為標致品牌全球CEO。畢高誠的感情因素，正在讓標致擺脫過去東風標致被動執(zhí)行法方?jīng)Q策的局面。不久前，專程從法國趕到上海的畢高誠，接受了記者的采訪。
補齊最短一塊板
截至目前，東風標致品牌全系車型市場占有率是2.01%，共有一級網(wǎng)點328個，遍及全國241個城市，網(wǎng)絡城市覆蓋率79%。今年初，東風標致借品牌創(chuàng)立10年契機，發(fā)布中期發(fā)展規(guī)劃“升藍計劃”，該計劃既是對過去10年的反思和總結(jié)，更是對今后10年的展望和憧憬。昨夜，東風標致全新“品牌金字塔”正式出爐，“升藍計劃”的具體實施方案也終于浮出水面，在“技術(shù)”、“產(chǎn)品”和“用戶體驗”三個方面尋求突破，力爭三年達到銷量翻番的目標。
PSA在中國的地位一直比較尷尬，市場表現(xiàn)并不如香水、箱包、服裝等那樣耀眼，后來的日系車、韓系車都紛紛超過它。四年前菲利普·瓦蘭先生出任PSA總裁后，決心改變這一狀況，在他的主導下制定了有針對性的中國戰(zhàn)略。
標致之前中國市場的不如意，最重要的問題是：動力系統(tǒng)老舊導致車型在動力、油耗以及駕乘舒適性上都大打折扣，與市場競爭車型相比，只能靠性價比來打天下。不過2012年標致在中國市場發(fā)布了高效、經(jīng)濟、環(huán)保為核心概念的動力總成戰(zhàn)略——“E動戰(zhàn)略”。
畢高誠透露：“E動戰(zhàn)略已經(jīng)在去年引進了1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動機、2013年將實現(xiàn)該款發(fā)動機國產(chǎn)，2014年引入1.8THP渦輪增壓直噴發(fā)動機、并將在未來研發(fā)小排量1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動機，提升整體產(chǎn)品競爭力。”除此之外，已經(jīng)推出的1.6CVVT發(fā)動機和一個月前上海車展展出的空氣混合動力也是E動戰(zhàn)略的一部分。
在E動戰(zhàn)略實施之下，標致中國區(qū)業(yè)績自2012年開始初見成效。去年東風標致增長28%，比整體市場增幅7%高4倍。 2013年第一季度整體市場平均增幅18%，而東風標致達到了33%，幾乎達到了市場平均增幅的2倍。尤其是東風標致推出的新車型標致3008，在SUV車型競爭如此激烈之下，經(jīng)銷商居然還能加價銷售，這讓畢高誠都感到意外，
由于中國國產(chǎn)業(yè)務初步穩(wěn)住陣腳，為了統(tǒng)一治理流程，改變品牌出口過多的弊病，畢高誠已經(jīng)下令，“未來進口車的推廣將由東風標致來完成。”
褪掉“拉皮之王”稱號
以前的東風標致被很多人戲稱為“拉皮之王”，主要是法國人不夠重視中國市場，新車引進速度較慢，多數(shù)新車僅僅是在原車基礎進行外觀改動，就推出市場。這顯然不是對待第一大汽車市場應有的誠意，畢高誠說，未來東風標致將引進EMP2和EMP1兩個模塊化平臺，以投入和生產(chǎn)更多全新車型。
標致EMP2是繼大眾集團之后，第二個實現(xiàn)模塊化平臺設計的品牌。模塊化平臺的運用可以極大地減少汽車廠商開發(fā)成本，并能有效快速推出不同級別和排量車型。未來在標致的新一代308和新一代508都將誕生在這個平臺上，并能衍生出更多的個性車型，例如三門掀背版、四門三廂版、旅行車版、兩門轎跑版以及敞篷版等車型。而EMP1平臺則會偏重生產(chǎn)小型車，如新一代208、301等車型。
用畢高誠的話來講，未來標致將會有更多符合中國市場新車型投入，至2015年至少將投放6款新車。面對歐債危機下銷售受挫的現(xiàn)實，逼迫畢高誠要對中國市場下狠手。事實證明，產(chǎn)品決定市場，福特兩年前宣布要“在中國三年引進15款車型”這樣的瘋狂口號后，去年開始就已經(jīng)開始收到回報——福克斯一個月瘋賣2萬多輛，SUV翼虎需要加價一萬等車。
在動力和車型引進上如此大動作，無論是PSA還是標致，都希望在中國市場真正分到與自身實力相符的一杯羹。曾經(jīng)作為歐洲第二大汽車制造商的PSA，無法忍受在中國市場尷尬局面，據(jù)畢高誠介紹，到2015年PSA整體在中國市場目標是8%的市場份額，其中神龍汽車占5%，而標致至少要占2.5%的市場份額。之前標致車型在中國市場份額還是遠低于2%。
要實現(xiàn)這一目標，對于標致品牌而言，是挑戰(zhàn)也是機遇。作為全球第一大汽車市場，中國市場已經(jīng)成為眾矢之的，各大汽車廠商都紛紛表示要在中國加大投入，重視程度也均提升了一個高度，所以標致能否在中國突圍，除了車型的產(chǎn)品力之外，售后也是未來比拼的一個方面。
業(yè)績飆升讓標致一改以往小打小鬧的尷尬，計劃在今年掀起一波營銷攻勢。據(jù)東風標致總經(jīng)理呂海濤透露：今年將主要從兩個方向推進營銷攻勢：當中既包括以體育為主線的、東風標致品牌獨創(chuàng)的網(wǎng)球賽事“大獅杯”第二季，與中國網(wǎng)協(xié)合作的“青少年網(wǎng)球未來大師發(fā)展計劃”，也包含以音樂為主線的東風標致308“樂行動”第二季，308“音樂互動微電影”等攜手明星的號召力項目。
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