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    日前，“兩院”大會(huì)在北京人民大會(huì)堂勝利召開(kāi)。就在大會(huì)結(jié)束不久，本刊主編于丁和專訪部記者楊衛(wèi)遠(yuǎn)在北京交 大隧道中心，對(duì)中國(guó)工程院著名院士、我國(guó)地下工程及隧道專家王夢(mèng)恕先生進(jìn)行了專訪。
 

    王老雖已年逾古稀，但依然精神矍鑠、步履矯健，依然 以旺盛的精力奔波于祖國(guó)各大鐵路工程一線，為我國(guó)鐵路 事業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著一名科學(xué)家的巨大作用。在本次專訪的前 一天，王老尚在大連參加大連市地鐵的論證，而兩個(gè)小時(shí)之 后，王老又將趕往首都機(jī)場(chǎng)，去鄭州參加鄭州市地鐵建設(shè)的 相關(guān)會(huì)議。就在這兩個(gè)多小時(shí)內(nèi)，王老以他和藹可親的話 語(yǔ)，思維縝密的言辭，開(kāi)始了我們的交談……
 

    《路訊》：當(dāng)前，以輪軌技術(shù)建設(shè)的京滬高鐵正在建設(shè)中，京津高 速作為京滬高鐵線路中的一段，剛剛跑出了“世界第一速 度”，并即將于8月1日正式投入運(yùn)營(yíng)，而曾經(jīng)通過(guò)國(guó)務(wù)院批 準(zhǔn)的滬杭磁懸浮項(xiàng)目因各種原因暫時(shí)擱淺，這說(shuō)明了，以您 為代表的專家呼吁得到了政府決策者的高度重視和執(zhí)行。高 速磁懸浮與高速輪軌技術(shù)都屬于目前世界先進(jìn)技術(shù)，那么您 為什么反對(duì)磁懸浮技術(shù)在中國(guó)使用，并且還那么堅(jiān)決呢？
 

    王院士：首先從京滬高鐵項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，大家可能不知道，在京滬高 鐵立項(xiàng)以后究竟是采用高速磁懸浮牽引還是用高速輪軌技 術(shù)牽引，爭(zhēng)論了五年，最終確定了高速輪軌技術(shù)。我曾經(jīng)寫 過(guò)一篇《京滬高速鐵路不用磁懸浮技術(shù)體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀》 的論文。闡釋了為什么不用磁懸浮方案的八個(gè)原因。首先 是磁懸浮技術(shù)與我國(guó)現(xiàn)有輪軌技術(shù)不能兼容成網(wǎng)；其次是建 造成本和運(yùn)營(yíng)成本太高，比輪軌建設(shè)成本高出一倍以上，運(yùn) 營(yíng)成本要高出10倍左右；第三是做為商用交通工具中間試驗(yàn) 證明：不具備安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)的四項(xiàng)嚴(yán)格要求；四 是環(huán)境破壞相當(dāng)嚴(yán)重；五是運(yùn)輸能力低，尤其運(yùn)量的靈活性 很差，早晚高峰適應(yīng)能力差；六是修建和運(yùn)營(yíng)造價(jià)高于輪軌 2倍以上，安全、可靠性也差于輪軌；七是安全運(yùn)營(yíng)低于輪 軌；最后一個(gè)原因是維修費(fèi)用難以控制。（具體闡釋內(nèi)容詳 見(jiàn)中華鐵道網(wǎng)-市場(chǎng)論著《京滬高速鐵路不用磁懸浮技術(shù)體 現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀》）
 

    胡錦濤總書記在6月23日的“兩院”院士大會(huì)上強(qiáng)調(diào)， “必須堅(jiān)持科技為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)、為人民服務(wù)。”“把 科技進(jìn)步和創(chuàng)新與提高人民生活水平和質(zhì)量、提高人民科學(xué) 文化素質(zhì)和健康素質(zhì)緊密結(jié)合起來(lái)。”這就是說(shuō)，不能為了 發(fā)展科技而發(fā)展科技，科學(xué)技術(shù)的引進(jìn)必須適應(yīng)我國(guó)的國(guó) 情，必須能夠有利于老百姓的生活，必須符合“安全、可 靠、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)”的“十字”原則，并且這五個(gè)詞的 次序不能顛倒。技術(shù)最終是為人民群眾的生活服務(wù)的，如果 一項(xiàng)技術(shù)不能安全經(jīng)濟(jì)地運(yùn)用于老百姓的日常生活中，那么 它只能作為一種觀賞型的“技術(shù)”、體驗(yàn)型的“技術(shù)”。從 這個(gè)角度出發(fā)，我曾在多個(gè)媒體上明確表態(tài)，磁懸浮列車只 能作為一種費(fèi)用高昂的“交通玩具”，不能作為一種在實(shí)踐 中運(yùn)用的“交通工具”。我們做科研工作的，一定要避免 “純技術(shù)”觀。
 

    《路訊》：專家作為在某個(gè)特定領(lǐng)域的“知識(shí)權(quán)威”，在某種意義 上可以說(shuō)是政府的“參謀”和民眾的“代言”。大家看到， 無(wú)論是您對(duì)磁懸浮項(xiàng)目的反對(duì)還是取消奧運(yùn)“鳥(niǎo)巢”頂蓋設(shè) 計(jì)的建議，都得到了行政決策者的重視和執(zhí)行。作為一名在 鐵路隧道領(lǐng)域成就卓著的權(quán)威專家，那么請(qǐng)您談?wù)剬＜以诿?眾與政府之間的角色該如何定位？在中央提出“建設(shè)節(jié)約型 社會(huì)”，貫徹“科學(xué)發(fā)展觀”的時(shí)代大背景下，您認(rèn)為專家 應(yīng)該具備怎樣的職業(yè)操守，才能為國(guó)家節(jié)約資源、杜絕浪 費(fèi)、“多快好省”地建設(shè)發(fā)揮積極地作用？
 

    王院士：這個(gè)問(wèn)題提的非常尖銳。事實(shí)上，無(wú)論是建國(guó)之初周恩 來(lái)總理提出的“多快好省地建設(shè)社會(huì)主義”還是在當(dāng)前黨 中央國(guó)務(wù)院提出的“建設(shè)節(jié)約型社會(huì)”，貫徹“科學(xué)發(fā)展 觀”，都體現(xiàn)了我國(guó)執(zhí)政高層和人民群眾對(duì)國(guó)家建設(shè)中人 力、財(cái)力和資源浪費(fèi)現(xiàn)象的杜絕和反對(duì)。拿鐵路系統(tǒng)來(lái)說(shuō)， 一個(gè)項(xiàng)目上馬，少輒需要投資幾個(gè)億、十幾個(gè)億，多輒需要 投資幾十、幾百甚至上千億，用的都是國(guó)家的錢、老百姓的 錢、納稅人的錢。我們平時(shí)在生活小事上要注意節(jié)約，在國(guó) 家大中型項(xiàng)目上更應(yīng)該提倡節(jié)約。耗資如此巨大的項(xiàng)目，只 要把沒(méi)必要花的錢省下來(lái)，擠一擠就是幾個(gè)億十幾個(gè)億甚至 數(shù)十上百個(gè)億。就拿京滬高速線來(lái)說(shuō)，如果采用了磁懸浮技 術(shù)，投資預(yù)算會(huì)多出一倍，達(dá)到五、六千個(gè)億，而采用高速 輪軌技術(shù)有兩千五百個(gè)億就夠了，并且也是符合安全、可 靠、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)這“十字”原則的。“夕發(fā)朝至”列 車具有最優(yōu)的性價(jià)比，夠用就好，浪費(fèi)如此巨額的投資追求 不必要的高速度是不值得的。把這些錢省下來(lái)，用于我們的 教育、醫(yī)療、福利事業(yè)不好嗎？同樣是人口超過(guò)十個(gè)億的大 國(guó)，印度可以做到老百姓看病不要錢，我們?yōu)槭裁醋霾坏剑?無(wú)論什么樣的項(xiàng)目，必須立足于我們還是發(fā)展中國(guó)家這一基 本國(guó)情。
 

    這里我想重點(diǎn)談一談專家的“責(zé)任心”問(wèn)題。專家群體 的角色定位：對(duì)上，是決策者的“思想庫(kù)”和“智囊團(tuán)”； 對(duì)下，是老百姓的“傳話筒”和“代言人”。專家作為在某 個(gè)特定領(lǐng)域的“知識(shí)權(quán)威”，在智力提供方面應(yīng)該從國(guó)家和 人民的角度出發(fā)，每提出一個(gè)方案都應(yīng)該全面、通盤、長(zhǎng)遠(yuǎn) 地考慮，每干一個(gè)工程，一定要為后人留下遺產(chǎn)而不是遺 憾。不回避地說(shuō)，現(xiàn)在有些專家在為項(xiàng)目做咨詢決策的過(guò)程 中，不是從國(guó)家和人民的利益出發(fā)，而是懷著各種各樣的目 的提方案、搞“面子工程”，這樣是迎合了部分政府官員的 “政績(jī)”心理，但卻損害了老百姓的利益，本質(zhì)上，這就是 一個(gè)立場(chǎng)的問(wèn)題，一個(gè)責(zé)任心的問(wèn)題；說(shuō)的嚴(yán)重點(diǎn)，是一個(gè) 人的“職業(yè)道德”問(wèn)題。
 

    最近，徐匡迪院長(zhǎng)在工程院第九次院士大會(huì)上稱，在將 要審議和表決的新修訂的《中國(guó)工程院章程》第四條“院士 標(biāo)準(zhǔn)和條件”中，增加“品行端正”的評(píng)定。其實(shí)，不要求 做到“優(yōu)良”，只要做到“端正”，就能在國(guó)家建設(shè)中拿出 真正的、含金量高的好方案。把對(duì)國(guó)家和人民的責(zé)任心放在 心頭，做工作自然就會(huì)全心全力通盤衡量、周密考慮，不會(huì)隨隨便便拿出一個(gè)項(xiàng)目和方案就匆匆上馬，勞民傷財(cái)，得不償失。
 

    另外，我也注意到，你們路訊的企業(yè)文化以太陽(yáng)系為構(gòu)架，把“責(zé)任”放在核心的位置，這樣很好。
 

    《路訊》：對(duì)于現(xiàn)在各大中心城市紛紛投入重金大舉建設(shè)和即將投 資建設(shè)城市軌道交通鐵路，您有什么樣的看法？
 

    王院士：當(dāng)前，我國(guó)正在修建和擬修建軌道交通的城市有幾十個(gè) 之多，存在著一種盲目攀比的現(xiàn)象。一個(gè)城市要修建軌道交 通，其城市GDP要超過(guò)1000億元/每年，地鐵在單向客流量 上要大于3萬(wàn)人次/日，輕軌應(yīng)大于1萬(wàn)人次/日，而有些城市 根本不具備這樣的經(jīng)濟(jì)條件和客流量。
 

    城市軌道交通是一個(gè)線型的、點(diǎn)點(diǎn)相連的、涉及專業(yè) 很多的復(fù)雜系統(tǒng)工程。軌道交通修建從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施 工、設(shè)備制造、安裝到調(diào)試、運(yùn)營(yíng)是一個(gè)龐大、復(fù)雜、多 專業(yè)、多門類的系統(tǒng)順序整合過(guò)程。并且軌道交通要和城 市規(guī)劃的穩(wěn)定性相一致，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理 四個(gè)方面還要堅(jiān)持綠色環(huán)保理念，保證軌道交通的安全、 可靠、適用和經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)。城市軌道交通修成后雖然有利 于解決城市交通堵塞，改變城市布局，實(shí)現(xiàn)城市環(huán)境和交 通綜合治理，引導(dǎo)城市走可持續(xù)發(fā)展之路，但一些在技 術(shù)、經(jīng)濟(jì)、法律、管理上不能達(dá)到相應(yīng)要求的城市，不宜 盲目上馬。而且，一個(gè)城市最好不要同時(shí)修幾條線，這樣 不僅所需資金龐大，施工干擾嚴(yán)重，安全風(fēng)險(xiǎn)也更大。發(fā) 展軌道交通要根據(jù)我國(guó)各城市的實(shí)際，穩(wěn)步擴(kuò)大，集中力 量，建設(shè)一條，開(kāi)通一條。要建立安全目標(biāo)咨詢?cè)u(píng)價(jià)機(jī) 制，以實(shí)施軌道交通的質(zhì)量監(jiān)督。