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　　目前，中國船企產(chǎn)能過剩。國內(nèi)有800多家船企，遠遠超過國際水平。如果與韓國僅20多家船企相比的話，國內(nèi)船企的數(shù)量是韓國船企的40倍。

　　多政策聚焦“去產(chǎn)能”

　　近日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》），對當(dāng)前鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶等五大行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩的矛盾提出了指導(dǎo)性意見。其中，船舶業(yè)產(chǎn)能利用率僅為75%，明顯低于國際通常水平。

　　事實上，造船業(yè)產(chǎn)能過剩是全球性問題，有專家預(yù)計，未來三年，全球造船產(chǎn)能過剩將超過50%。

　　為了化解造船業(yè)產(chǎn)能過剩問題，國務(wù)院除發(fā)布上述《指導(dǎo)意見》外，還于2013年8月份發(fā)布《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案（2013-2015年）》，提出調(diào)整延續(xù)實施促進老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新政策至2015年12月31日。

　　專家表示，化解過剩產(chǎn)能已取得進展。國內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)能盲目擴張勢頭得到遏制，產(chǎn)能總量不增加；企業(yè)兼并重組穩(wěn)步推進，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高；一批大型造船基礎(chǔ)設(shè)施得到整合，產(chǎn)業(yè)布局更加合理，一批中小企業(yè)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)產(chǎn)，落后產(chǎn)能退出市場。

　　國內(nèi)仍有800多家船企

　　雖然已有部分中小船企退出造船市場，但是，國內(nèi)仍有800多家船企仍在等待行業(yè)復(fù)蘇。

　　在造船業(yè)興盛之時，有不少原來從事其它行業(yè)的民企進入造船業(yè)，一開始都能獲得10萬噸或20萬噸的訂單，但在2007年造船業(yè)達到頂峰后，造船業(yè)業(yè)績逐年下滑，直到2009年出現(xiàn)危機，至今沒能恢復(fù)。

　　目前船廠賣船的價格僅是人工費用和材料費用的成本價格，江蘇民營造船企業(yè)為了能持續(xù)經(jīng)營，即使虧損也要接訂單。

　　由此可見，有絕大多數(shù)的中小造船企業(yè)抱著挺過行業(yè)低谷，等待行業(yè)復(fù)蘇的心理。對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，要想淘汰落后產(chǎn)能有一定難度。

　　對此，希望那些等待行業(yè)回暖的船企看清形勢，提早退出市場，不要存僥幸心理。盡管市場好了，800多家船企是否都能活下來也依舊不好說。

　　據(jù)了解，為了控制新增造船企業(yè)，工信部制定了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《條件》），對生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備和計量檢測、建造技術(shù)能力、技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量保證體系、節(jié)能環(huán)保等多方面提出了明確的要求。這樣一來，不符合條件的企業(yè)將會被攔截在造船業(yè)的大門之外。

　　不僅如此，符合船舶行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)會公布名單，而銀行將會向這些企業(yè)的有傾斜性地投放信貸資金。

　　轉(zhuǎn)型升級是王道

　　除遏制產(chǎn)能過剩外，《實施方案》還重點指出，推進企業(yè)兼并重組，整合一批大型造船、修船及海洋工程裝備基礎(chǔ)設(shè)施資源，發(fā)展具有國際競爭力的船舶企業(yè)集團。

　　《實施方案》基本原則包括強化需求引導(dǎo)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。提倡發(fā)展技術(shù)含量高、市場潛力大的綠色環(huán)保船舶、專用特種船舶、高技術(shù)船舶，同時還要發(fā)展海洋工程裝備，提高船用設(shè)備配套能力。

　　事實上，目前造船業(yè)普遍看好海工工程裝備市場的前景。

　　近年來，海工裝備市場仍然延續(xù)兩年來的景氣狀態(tài)，全球海工訂單成交額年均600億美元以上。據(jù)相關(guān)預(yù)測，2013年至2018年，世界海洋油氣開發(fā)的年均投資在3270億美元以上，如果按投資比占20%—25%估算，海工裝備市場年需求在650億美元至810億美元之間。

　　除海洋工程裝備市場被業(yè)界看好外，還有綠色環(huán)保船舶被普遍看好。綠色環(huán)保船舶是今年訂單的賣點。船東目前很關(guān)注油耗，在下訂單時會詳細詢問船舶的耗油量，保證所定船舶最低油耗。