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    固定資產(chǎn)投資下降，公路貨運(yùn)增速下滑，市場(chǎng)對(duì)中國(guó)重卡的剛性需求被越縮越小。最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，9月份國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量?jī)H為4.2萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)到30.8%。雖然較之8月份同比33%的負(fù)增長(zhǎng)，重卡行業(yè)在9月份的跌幅有所收窄，但終端需求的低迷態(tài)勢(shì)仍未有明顯改觀。

    連月銷(xiāo)量下滑的背后，往往會(huì)壓著日積月累的庫(kù)存。雖然訂單式生產(chǎn)模式，讓重卡廠家比乘用車(chē)企業(yè)多了一份“從容”，但是由于市場(chǎng)疲軟，終端庫(kù)存情況亦不容樂(lè)觀。連續(xù)旺季不旺的銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)，讓這些站在一線的經(jīng)銷(xiāo)商苦不堪言，逐月累計(jì)的經(jīng)營(yíng)壓力，逼得他們一再地降價(jià)救市。

    增長(zhǎng)動(dòng)力不足

    重卡市場(chǎng)被稱(chēng)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，所以其市場(chǎng)形勢(shì)的改善還要依賴(lài)宏觀經(jīng)濟(jì)的提振和投資需求的恢復(fù)。

    今年7月初至8月底，全國(guó)14個(gè)省市政府先后發(fā)布了本地工業(yè)、投資、消費(fèi)等方面的拉動(dòng)性規(guī)劃，累計(jì)規(guī)劃投資規(guī)模超過(guò)12.8萬(wàn)億元，被稱(chēng)為地方版的新“4萬(wàn)億元”刺激計(jì)劃。9月初，發(fā)改委又集中批復(fù)了總投資規(guī)模估計(jì)逾7000億元的基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目。

    雖然這些計(jì)劃和項(xiàng)目都向市場(chǎng)釋放出了強(qiáng)烈的投資提速的信號(hào)，但是渤海證券分析師杜樸認(rèn)為：“目前重卡的終端需求依然低迷，而獲批的項(xiàng)目目前多數(shù)還只限于批文進(jìn)程中，對(duì)于終端的刺激作用還未真正顯現(xiàn)。從目前的信貸流動(dòng)性、固定資產(chǎn)投資及房地產(chǎn)情況來(lái)看，重卡反彈的信號(hào)仍然微弱。”

    價(jià)格持續(xù)走低

    據(jù)相關(guān)人士統(tǒng)計(jì)，今年市場(chǎng)上重卡的庫(kù)存就超過(guò)18萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)不少重卡企業(yè)冀望開(kāi)春之后3至4月份重卡傳統(tǒng)旺季能將這部分庫(kù)存去掉。誰(shuí)知道接連數(shù)月，旺季不旺，淡季更慘，新的庫(kù)存越積越多。

    一位業(yè)界資深人士告訴記者，如果企業(yè)一個(gè)月賣(mài)出1萬(wàn)輛車(chē)，庫(kù)存量正常范圍在1萬(wàn)至2萬(wàn)輛左右，但高于2萬(wàn)輛就危險(xiǎn)了。2010年年底整個(gè)行業(yè)的庫(kù)存在25萬(wàn)輛左右，去年消化了一部分，但實(shí)際上很多企業(yè)的車(chē)只是批發(fā)出去，依然積壓在經(jīng)銷(xiāo)商手中，不少經(jīng)銷(xiāo)商去年儲(chǔ)備的牽引車(chē)和自卸車(chē)至今都還沒(méi)賣(mài)完。面對(duì)這每況愈下的發(fā)展態(tài)勢(shì)。自今年4月份起，全國(guó)各地各大重卡品牌經(jīng)銷(xiāo)商都提前進(jìn)行降價(jià)促銷(xiāo)以應(yīng)對(duì)。

    據(jù)悉，包括中國(guó)重汽、福田歐曼、一汽解放、上汽依維柯紅巖等各大品牌重卡在京銷(xiāo)量下滑普遍在三成左右，個(gè)別品牌銷(xiāo)量下滑幅度甚至逾半。

    據(jù)國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心對(duì)全國(guó)36個(gè)大中城市監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格連續(xù)5個(gè)月走低，環(huán)比下降0.10%，同比下降1.22%，其中，商用貨車(chē)價(jià)格環(huán)比下降0.66%，同比下降0.89%。細(xì)分車(chē)型中，輕型、中型、大型貨車(chē)價(jià)格環(huán)比分別下降0.44%、0.06%、1.04%，同比漲幅分別為2.88%、－1.38%、－1.55%。

    脆弱的資金鏈

    除了以降價(jià)吸引顧客外，在去年重卡銷(xiāo)售開(kāi)始不景氣時(shí)，“零首付”購(gòu)車(chē)的貸款方案，也開(kāi)始成為各大廠商和經(jīng)銷(xiāo)商吸引用戶(hù)購(gòu)車(chē)的普遍手段，這樣一來(lái)盡管降低了買(mǎi)車(chē)的“門(mén)檻”，短期內(nèi)有助于促銷(xiāo)車(chē)輛，但不少車(chē)主由于沒(méi)活干，還不上貸款?，F(xiàn)時(shí)，不少經(jīng)銷(xiāo)商在繼續(xù)促銷(xiāo)的同時(shí)亦忙于收回那些無(wú)法償還貸款的重卡，以盡可能減少損失。

    “去年9月提的車(chē)，當(dāng)時(shí)我們正在做活動(dòng)，零首付賣(mài)出去兩輛車(chē)，但是春節(jié)之后這個(gè)客戶(hù)沒(méi)接到幾個(gè)活兒，前些天我們就把這兩輛車(chē)都給收回來(lái)了。”山東一位重卡銷(xiāo)售經(jīng)理告訴記者，去年該店上半年賣(mài)出100多輛車(chē)，但今年只有一半多一點(diǎn)，現(xiàn)在不少重卡廠家和經(jīng)銷(xiāo)商都在推“零首付”，實(shí)在是“迫不得已”，實(shí)際上，“這樣賣(mài)車(chē)對(duì)我們來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)很大。”