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一、2010年1-9月汽車行業(yè)發(fā)展回顧 中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

• 圖1  2010年1-8月國(guó)內(nèi)六大地區(qū)客車銷量與增速

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)機(jī)電數(shù)據(jù)網(wǎng)整理 中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

• 表1  2010年9月份汽車生產(chǎn)完成情況

copyright 中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

• 表2  2010年9月份汽車銷售完成情況

中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

    從六方面解析汽車產(chǎn)業(yè)：1.從第三季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以看出，中國(guó)汽車進(jìn)入正常的、平穩(wěn)的、可持續(xù)的增長(zhǎng)狀態(tài)；2.從前三季度銷量看，預(yù)計(jì)全國(guó)銷量達(dá)到1700萬(wàn)輛，增長(zhǎng)25%；3.從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求看，汽車產(chǎn)業(yè)需要保持10%的增速，對(duì)調(diào)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)內(nèi)需有重要影響；4.汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)是市場(chǎng)動(dòng)力推動(dòng)，但也面臨來(lái)自能源、環(huán)境、交通的壓力；5.汽車產(chǎn)業(yè)正在努力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車；6.工信部組規(guī)劃十二五期間汽車產(chǎn)能，到2015年規(guī)劃產(chǎn)能為2300-3100萬(wàn)輛。 copyright 中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

二、加快我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展對(duì)策 內(nèi)容來(lái)自中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

   
    與傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)相比，目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在成本、市場(chǎng)、資本等多個(gè)方面具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)。努力將比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使我國(guó)從汽車生產(chǎn)大國(guó)、消費(fèi)大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，是“十二五”期間中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的歷史使命。要充分利用資本市場(chǎng)力量，對(duì)內(nèi)整合，對(duì)外拓展，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。一方面，通過(guò)資本市場(chǎng)拓寬融資渠道，有助于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、汽車生產(chǎn)技術(shù)的提高和汽車服務(wù)質(zhì)量的提升。另一方面，汽車企業(yè)為適應(yīng)資本市場(chǎng)的要求會(huì)不斷提升內(nèi)部管理水平，加大風(fēng)險(xiǎn)管控力度，完善現(xiàn)代企業(yè)制度。

    要大力發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)，以服務(wù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展和完善，能夠有力支撐汽車制造業(yè)升級(jí)。隨著我國(guó)汽車保有量的不斷上升，汽車售后服務(wù)、汽車后市場(chǎng)、汽車金融的發(fā)展明顯滯后。“十二五”時(shí)期，應(yīng)支持骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)和汽車貿(mào)易服務(wù)企業(yè)向汽車金融、后市場(chǎng)服務(wù)等領(lǐng)域拓展。一是要完善汽車服務(wù)相關(guān)的法規(guī)、制度，營(yíng)造有利于服務(wù)業(yè)發(fā)展的良好政策環(huán)境，如修訂《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，建立和維護(hù)公正公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。二是要把二手車、汽車金融和汽車租賃市場(chǎng)的培育作為重點(diǎn)，從政策上給予支持，打通新車、汽車金融、租賃、二手車之間的聯(lián)系通道。三是要積極支持新的貿(mào)易服務(wù)模式，例如汽車貿(mào)易服務(wù)園區(qū)模式，通過(guò)稅收、土地等優(yōu)惠政策支持和引導(dǎo)汽車銷售網(wǎng)絡(luò)向二三線城市及農(nóng)村市場(chǎng)下沉，充分發(fā)揮汽車貿(mào)易服務(wù)園區(qū)的聚集效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)政府、消費(fèi)者和經(jīng)銷商的多贏。 copyright 中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

三、中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

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1、逆向開發(fā)模式快速崛起 中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

   
    由于缺乏獨(dú)立的平臺(tái)技術(shù)，中國(guó)國(guó)有汽車業(yè)的“市場(chǎng)換技術(shù)”策略并沒有形成預(yù)期中的“消化、吸收、再創(chuàng)新”目標(biāo)，而形成“技術(shù)依賴癥”與“合資依賴癥”。與此同時(shí)，比亞迪、吉利、奇瑞等本土自主品牌汽車廠商重回“逆向開發(fā)模式”而快速崛起。即更多借用手工工藝、自主核心零配件供給與垂直整合等策略，依靠產(chǎn)品性價(jià)比贏得市場(chǎng)。

內(nèi)容來(lái)自中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

    這種模式被看做與目前國(guó)外汽車制造方法相悖，但就成本控制而言，比亞迪、吉利等公司確有過(guò)人之處。而且，中國(guó)私人汽車生產(chǎn)企業(yè)敢于打破常規(guī)，甚至采用看似冒進(jìn)的策略致力于顛覆自身產(chǎn)品目標(biāo)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)體系。在合資品牌主控的中國(guó)汽車市場(chǎng)，盡管本土私人公司生產(chǎn)的轎車在市場(chǎng)上不足輕重，但它們卻代表了另一種挑戰(zhàn)的力量——充分利用中國(guó)市場(chǎng)大量通用零配件進(jìn)行組裝，與整車制造相比，中國(guó)汽車零配件行業(yè)的關(guān)注度不高，但本土廠商的全球競(jìng)爭(zhēng)力則已凸顯。典型公司如萬(wàn)向集團(tuán)、華翔集團(tuán)等，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已初步具備全球資源整合能力。

中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

2、刺激需求與優(yōu)化產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

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    《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》并未實(shí)質(zhì)性提及商用車市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)解困將主要借助4萬(wàn)億投資“拉動(dòng)內(nèi)需保增長(zhǎng)”來(lái)實(shí)現(xiàn)。啟動(dòng)農(nóng)村市場(chǎng)卻是大亮點(diǎn)，農(nóng)村汽車消費(fèi)市場(chǎng)將成為未來(lái)10年中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的重要支撐。 內(nèi)容來(lái)自中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

    在整車市場(chǎng)難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)整體性突破的前提下，政府事實(shí)上制定了“零配件包圍整車”的發(fā)展路線。在汽車行業(yè)振興中也體現(xiàn)出，未來(lái)政府會(huì)重點(diǎn)支持具有自主創(chuàng)新、技術(shù)升級(jí)、進(jìn)口替代、海外整合等概念的核心零配件生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，會(huì)提高外資準(zhǔn)入與收購(gòu)國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的門檻，以(保護(hù)性)提升本土汽車零配件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。