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　　這些研究的結(jié)果通告在2013年5月舉行的日本汽車工程師協(xié)會（JSAE）春季會議上，以及2013年6月在圣地亞哥舉行的美國航空航天學(xué)會(AIAA)的討論會上，也發(fā)表在科學(xué)和技術(shù)期刊和雜志上。

　　日本早稻田大學(xué)理工部的內(nèi)藤健教授發(fā)現(xiàn)了一種全新的壓縮燃燒原理，使發(fā)動機的效率達(dá)到最佳的水平。應(yīng)用在汽車、發(fā)電和飛機上時，熱效率達(dá)到60%甚至更高，可使高速載具達(dá)到更好的低耗油率水平。

　　飛機發(fā)動機原型機

　　內(nèi)藤健教授和其同事發(fā)現(xiàn)了革命性的能源轉(zhuǎn)換原理（全新的壓縮燃燒原理）能夠生產(chǎn)出卓越的發(fā)動機，潛力可達(dá)常規(guī)發(fā)動機熱效率的雙倍或更高，而不受其尺寸的約束。如果發(fā)動機采用這種原理，這種能力將帶來變革，解決當(dāng)今緊迫的能源-環(huán)境難題。

　　這一全新壓縮燃燒原理建立在內(nèi)藤健教授發(fā)展的全新熱流體動力學(xué)理論、對想法所做的實驗和超級計算機的模擬，根據(jù)理論進(jìn)行的高速空氣流實驗的基礎(chǔ)上。這項基本原理是在達(dá)到高壓縮比的同時，提高熱效率。通過在燃燒室中心區(qū)的精微局地區(qū)域處多重空氣-燃料的氣體混合物高速噴流的脈沖碰撞實現(xiàn)，通過進(jìn)一步增加3項新的措施來擴(kuò)展應(yīng)用的使用和范圍。這個方法還被認(rèn)為比電池的成本更低，還有可能減少噪聲并使機器不必再進(jìn)行冷卻。

　　如果通過燃燒試驗，這個原理被證明是有效的，將不僅開啟全新的輕質(zhì)、高性能航空航天飛行器的大門，而且還會引導(dǎo)下一代高性能汽車發(fā)動機的前途。當(dāng)前最高的汽油發(fā)動機的燃燒效率是30%，而在城市從怠速到低速駕駛的情況下，這個效率會降到只有15%的水平。所以，如果汽車能夠裝備如此“低成本、終極效率的發(fā)動機”，在整個寬大的行駛狀態(tài)內(nèi)，達(dá)到非凡的60%或更高的熱效率，其真實的燃料消耗優(yōu)于當(dāng)前的汽車混合動力系統(tǒng)是確實可能的。更進(jìn)一步，假如像汽車一樣，裝備如此高效發(fā)動機能夠被用于單個家庭的發(fā)電，也將打開改善我們整個社會總的能源效率的可能性。

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