馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)過去400年間，人們設(shè)計出了多種轉(zhuǎn)子構(gòu)造。馬自達(dá)所采用的是NSU-汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特點是轉(zhuǎn)子呈三角飯團(tuán)形狀。因此轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的時候，轉(zhuǎn)子邊緣與轉(zhuǎn)子殼體內(nèi)壁之間會形成容積呈周期性平滑變化的3個工作室。馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)正在不斷進(jìn)化。2003年，新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)"RENESIS"誕生。雖然是自然進(jìn)氣，但是卻實現(xiàn)了大馬力輸出，在提高燃油經(jīng)濟(jì)性和凈化尾氣排放方面也得到了很大程度的改進(jìn)，并于2006年領(lǐng)先于世界開始了"氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)"的應(yīng)用和商業(yè)租賃。目前，馬自達(dá)的氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)汽車已經(jīng)在日本各地的先進(jìn)企業(yè)和地方公共團(tuán)體、政府機(jī)關(guān)等投入使用。
關(guān)于RENESIS
新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)"RENESIS"的意思是"新型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)(RE)的創(chuàng)世紀(jì)(Genesis)"。它被安裝在1999年東京車展上亮相的概念車RX-EVOLV上面，之后完全走向成熟，可投入量產(chǎn)。"RENESIS"通過對小型、輕量、高性能這些RE特性的進(jìn)一步發(fā)展，為實現(xiàn)RX-8"作為純正跑車卻擁有4門4座"的全新概念提供了可能性。
RENESIS 通過"側(cè)排氣/側(cè)吸氣"等革命性技術(shù)，以排氣量為654cc X 2的自然吸氣，輸出最大功率卻可達(dá)到184kW(250PS)/8500rpm，最大扭矩達(dá)216N m(22.0kg-m)/5.500rpm*。并且在提高燃油經(jīng)濟(jì)性和凈化尾氣排放方面也得到了大幅度的改善。
*數(shù)值為6孔引擎。最大功率為日本及北美規(guī)格。
RENESIS的基本特點——側(cè)排氣/側(cè)進(jìn)氣"
RENESIS最重要的關(guān)鍵技術(shù)在于側(cè)排氣/側(cè)吸氣的氣孔排列方式。它將傳統(tǒng)型RE位于轉(zhuǎn)子殼體上的排氣孔（外圍排氣（圖1））和進(jìn)氣孔一樣移到了側(cè)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)外殼上（圖2）。
這種排列的最大優(yōu)點之一在于可以避免吸、排氣孔的區(qū)間重疊，不把排氣帶入進(jìn)氣過程，從而得到穩(wěn)定的燃燒。
并且由于側(cè)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)外殼的氣孔設(shè)定較為自由，每個轉(zhuǎn)子設(shè)有2個排氣孔，獲得了大約相當(dāng)于傳統(tǒng)型2倍的排氣孔面積，從而可以在充分保證排氣孔面積的情況下延遲排氣孔的開放時間。由于做功的膨脹沖程變長，熱效率得到提高，有利于實現(xiàn)大馬力輸出和優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。
此外，側(cè)排氣/側(cè)吸氣的氣孔排列另有一大優(yōu)點，可以更加自由地設(shè)定吸氣孔的形狀。 RENESIS的吸氣孔面積比傳統(tǒng)型大約增加了30%，從而大大降低了進(jìn)氣阻力。并且通過延遲關(guān)閉進(jìn)氣孔，實現(xiàn)了與大馬力輸出直接相關(guān)的進(jìn)氣量的增加。
有利于環(huán)保的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
RX-8氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車型是由馬自達(dá)在全世界第一個成功投入應(yīng)用的氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車型。
靈活運用發(fā)動機(jī)自身特性，同時實現(xiàn)了卓越的清潔性能以及汽車本身擁有的舒適行駛性能。使用氫燃料所帶來的引擎變化極小，因而實現(xiàn)低成本應(yīng)用氫能源汽車成為可能。另外搭載可使用氫燃料或汽油的雙燃料系統(tǒng)，可單獨利用汽油行駛具有很高的實用性。自2006年開始商業(yè)租賃，目前已在眾多企業(yè)及日本地方公共團(tuán)體等投入應(yīng)用。
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