日前，有媒體報(bào)道指出，11月30日博世在青島國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)開建其在中國(guó)的第二個(gè)生產(chǎn)基地，上半年，其還與奇瑞建立了汽車電子合資公司；另一家歐洲零部件巨頭法雷奧則已經(jīng)在中國(guó)建立了22家工廠。此外，日前馬涅蒂·馬瑞利與國(guó)內(nèi)的兩家公司簽約成立合資公司，新公司將在中國(guó)生產(chǎn)汽車排氣系統(tǒng)的零部件，還將向中國(guó)市場(chǎng)的汽車制造商提供技術(shù)咨詢、協(xié)助及其他售后服務(wù)。
有專家指出，外資汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛加快在中國(guó)市場(chǎng)投資、布局的行為，其目的主要是期待高投入迎來高回報(bào)，表明其對(duì)未來中國(guó)汽車市場(chǎng)的信心。盡管我國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩、競(jìng)爭(zhēng)壓力逐漸增大，但多數(shù)外資汽車零部件企業(yè)仍然認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)存在較大的發(fā)展空間。
中投顧問高級(jí)研究員李宇恒在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，縱觀全球汽車市場(chǎng)，幾乎都處于不景氣的狀態(tài)下，我國(guó)汽車及零部件市場(chǎng)也未能逃脫這一現(xiàn)狀。受我國(guó)地域、人口的影響，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民收入水平的提升，我國(guó)汽車及零部件的發(fā)展仍有極其廣闊的空間。目前，零部件企業(yè)仍能在技術(shù)革新、區(qū)域發(fā)展不平衡中尋找盈利。
不過，值得注意的是，外資零部件企業(yè)紛紛大舉進(jìn)入，將使國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)面臨挑戰(zhàn)。“外資零部件企業(yè)在資金、技術(shù)、規(guī)模上占有明顯的優(yōu)勢(shì)，其進(jìn)入對(duì)本土企業(yè)而言，將造成明顯的競(jìng)爭(zhēng)壓力，本土企業(yè)的市場(chǎng)份額將受到一定的擠壓。”李宇恒表示。
據(jù)悉，今年以來，整體車市的慘淡也導(dǎo)致了汽車零部件行業(yè)景氣的低迷，行業(yè)整體盈利水平下降，行業(yè)內(nèi)企業(yè)生存、發(fā)展艱難。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在研發(fā)能力、技術(shù)水平上相對(duì)劣勢(shì)，其產(chǎn)品和市場(chǎng)主要集中在中低端方面，在高端市場(chǎng)涉足相對(duì)較少。
知名汽車評(píng)論員賈新光也指出，與國(guó)外先進(jìn)的汽車零部件企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)的自主開發(fā)能力較弱，尤其是在科技含量較高的汽車電子產(chǎn)品和電控機(jī)械零部件新產(chǎn)品的研發(fā)、創(chuàng)新方面嚴(yán)重不足。一些汽車零部件企業(yè)所宣稱的“自主技術(shù)”很多都是仿制，缺乏核心技術(shù)。
不過，李宇恒表示，在“狼來了”的刺激下，本土企業(yè)必然會(huì)提高警惕，通過加大研發(fā)投入、改變經(jīng)營(yíng)管理等方式提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，并著力對(duì)渠道的開拓與把控，進(jìn)而鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)。
李宇恒指出：“外資汽車零部件企業(yè)的沖擊主要在于技術(shù)壁壘方面。本土企業(yè)的突圍也必須緊緊把握技術(shù)核心。”他建議：一方面修煉內(nèi)功，本土零部件企業(yè)需要集中資源，加強(qiáng)研發(fā)力度，著力提升技術(shù)水平；另一方面外延擴(kuò)張，通過并購國(guó)外正處于生存困難的汽車零部件企業(yè)，達(dá)到快速獲得技術(shù)的目的。同時(shí)，本土零部件企業(yè)也可以通過尋求與國(guó)外有實(shí)力的企業(yè)合作的方式，達(dá)到學(xué)習(xí)和提升技術(shù)能力的目的。
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