即便船價(jià)下跌了10%，但塞斯潘的4艘集裝箱船訂單還是會(huì)讓承接這筆業(yè)務(wù)的在揚(yáng)子江船業(yè)有利可圖。
據(jù)船廠介紹，過(guò)去一年半里，萬(wàn)箱船的價(jià)格已經(jīng)從1億美元回落到了9000萬(wàn)美元。
塞斯潘2011年6月與揚(yáng)子江船業(yè)簽訂了訂造7艘萬(wàn)箱集裝箱的合同，其中還附有18艘船的選擇權(quán)。此次訂造的4艘正是塞斯潘行使了部分選擇權(quán)。
“這次生意的毛利潤(rùn)不會(huì)像之前的訂單這么高，但我們從不做虧本買(mǎi)賣(mài)。考慮到我們以前造過(guò)這種船，成本還能降低，因此有錢(qián)可賺。”揚(yáng)子江一高層說(shuō)。
2011年揚(yáng)子江與塞斯潘簽訂的合同是中國(guó)船廠首次接到超巴拿馬型船訂單，通常這是韓國(guó)船廠的強(qiáng)項(xiàng)。
業(yè)內(nèi)人士估計(jì)此前現(xiàn)代重工為塞斯潘建造一批1.4萬(wàn)箱船的合同價(jià)格為每艘船1.05億-1.07億美元，折合每標(biāo)箱價(jià)格約7500美元。
從這個(gè)角度來(lái)看，揚(yáng)子江的利潤(rùn)要高于韓國(guó)同行，每標(biāo)箱的價(jià)格為9000美元。在新加坡上市的揚(yáng)子江在給交易所的一份文件中稱：“這4艘新船屬于燃油高效型，環(huán)保型船舶，按計(jì)劃將于2014年交付。這批船的所有設(shè)計(jì)都滿足先下對(duì)大型船低排放的要求。”
塞斯潘的這份訂單也是揚(yáng)子江兩個(gè)季度里接到的第一份商船訂單。
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