市場行情很糟 大型國有造船廠訂單坐吃山空
目前正值航運的寒冬，也是造船業(yè)的困難。記者采訪了上海和大連兩個造船基地，發(fā)現(xiàn)船廠不但面臨著訂單減少，同樣也面臨著交船困難。
記者來到上海外高橋造船，工作人員告訴記者，以前經(jīng)濟狀況比較好的時候，這里是見不到船的，因為船一造出來，船東立馬就會取船，而隨著航運低迷，船東取船的意愿明顯降低，目前一個碼頭停靠著建好的20萬噸級船舶就達到了4艘。
外高橋造船總經(jīng)理王琦告訴記者：“以前經(jīng)濟好的時候，所有的船東都希望提前交船，我們還拿到了非常多的提前交船的獎勵，因為貨來不及，當(dāng)前你也知道，由于航運市場不好，船東希望按照合同準(zhǔn)時來接船，我們船廠的船基本上都是提前兩三個月完工停泊在這里的。
和外高橋造船一樣，作為我國造船業(yè)內(nèi)前五名的江南造船的銷售也遇到了困難。江南造船的設(shè)計部部長伍朝輝告訴記者：“從2008年之后，散貨船、集裝箱船和油船三大主力船型訂單的下降估計在80%左右，估計有90%左右的船廠沒有訂單，包括我們江南造船實際上也在經(jīng)歷著這個痛苦的過程。
在大連船舶重工基地各造船平臺停滿了大船，各個工位都在忙碌，似乎沒有看到?jīng)]有工做的痕跡，仔細疑問才知道，船廠的訂單已經(jīng)到了青黃不接的地步。大船重工二部工長林吉明告訴記者：“現(xiàn)在在建的船，都是去年、前年也有可能是更早之前的訂單。”由于一條船的造船周期大概是20個月，目前，他們加班生產(chǎn)的還是一兩年前的訂單，如果繼續(xù)這樣下去，無異于坐吃山空，而他們遇到的問題還不止這一個，“造船市場講‘幾難’，接單難、交船難，因為航運市場不好，船東接船回去也要虧本。”林吉明補充道。
接單減少和交船困難，直接導(dǎo)致了船企的現(xiàn)金流轉(zhuǎn)出現(xiàn)了很大的困難，現(xiàn)在很多船企面臨著資金鏈緊張甚至是面臨斷鏈的情況。對此，大船重工的黨委副書記韓光軍說道：“要量力而行，市場有什么我們就去追求什么做什么，要是沒有這個能力，那就量力而行的原則，不做了。”
記者來到上海外高橋造船，工作人員告訴記者，以前經(jīng)濟狀況比較好的時候，這里是見不到船的，因為船一造出來，船東立馬就會取船，而隨著航運低迷，船東取船的意愿明顯降低，目前一個碼頭停靠著建好的20萬噸級船舶就達到了4艘。
外高橋造船總經(jīng)理王琦告訴記者：“以前經(jīng)濟好的時候，所有的船東都希望提前交船，我們還拿到了非常多的提前交船的獎勵，因為貨來不及，當(dāng)前你也知道，由于航運市場不好，船東希望按照合同準(zhǔn)時來接船，我們船廠的船基本上都是提前兩三個月完工停泊在這里的。
和外高橋造船一樣，作為我國造船業(yè)內(nèi)前五名的江南造船的銷售也遇到了困難。江南造船的設(shè)計部部長伍朝輝告訴記者：“從2008年之后，散貨船、集裝箱船和油船三大主力船型訂單的下降估計在80%左右，估計有90%左右的船廠沒有訂單，包括我們江南造船實際上也在經(jīng)歷著這個痛苦的過程。
在大連船舶重工基地各造船平臺停滿了大船，各個工位都在忙碌，似乎沒有看到?jīng)]有工做的痕跡，仔細疑問才知道，船廠的訂單已經(jīng)到了青黃不接的地步。大船重工二部工長林吉明告訴記者：“現(xiàn)在在建的船，都是去年、前年也有可能是更早之前的訂單。”由于一條船的造船周期大概是20個月，目前，他們加班生產(chǎn)的還是一兩年前的訂單，如果繼續(xù)這樣下去，無異于坐吃山空，而他們遇到的問題還不止這一個，“造船市場講‘幾難’，接單難、交船難，因為航運市場不好，船東接船回去也要虧本。”林吉明補充道。
接單減少和交船困難，直接導(dǎo)致了船企的現(xiàn)金流轉(zhuǎn)出現(xiàn)了很大的困難，現(xiàn)在很多船企面臨著資金鏈緊張甚至是面臨斷鏈的情況。對此，大船重工的黨委副書記韓光軍說道：“要量力而行，市場有什么我們就去追求什么做什么，要是沒有這個能力，那就量力而行的原則，不做了。”
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