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　　日前，東方航空公司取得國(guó)際快遞牌照的消息不脛而走。那廂，快遞公司近日頻有購(gòu)入貨機(jī)的消息傳出，圓通快遞在擁有A330、B737共3架全貨機(jī)的基礎(chǔ)上，更出大手筆籌備自建航空公司。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，快遞市場(chǎng)出現(xiàn)航空公司和快遞公司相互跨界涉足的新趨勢(shì)。

　　航空公司：開(kāi)始下地找食

　　21日，記者已向東航武漢分公司確認(rèn)：東航公司總部已獲得區(qū)域和國(guó)際快遞牌照。

　　東航武漢分公司市場(chǎng)銷(xiāo)售部副總曾華剛指出，快遞企業(yè)紛紛發(fā)展航空快件，公路快運(yùn)全面提速，高鐵也開(kāi)始發(fā)力快件市場(chǎng)，侵蝕了航空公司傳統(tǒng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)份額。“航企壓力越來(lái)越大，市場(chǎng)倒逼我們不得不做出改變”。

　　有消息稱(chēng)，7月份東航快遞就在做基礎(chǔ)工作——在上海地區(qū)招收加盟商，要求加盟商注冊(cè)資金在50萬(wàn)元以上，營(yíng)業(yè)場(chǎng)所裝修、服裝標(biāo)識(shí)統(tǒng)一，而且不得與其他快遞公司合作。加盟費(fèi)高、不允許代理其他快遞產(chǎn)品，使推廣受挫。

　　記者昨日從東航武漢分公司獲悉，目前武漢暫沒(méi)有接到相關(guān)通知，開(kāi)始運(yùn)行快遞業(yè)務(wù)。曾華剛預(yù)測(cè)：“未來(lái)快件業(yè)務(wù)一定會(huì)是重點(diǎn)發(fā)展方向，一旦拿到全國(guó)快遞牌照，這一業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)就會(huì)很快在武漢展開(kāi)。”

　　快遞公司：上天攻勢(shì)強(qiáng)勁

　　這邊，天上有公司開(kāi)始“下地找食”。那廂，快遞公司“上天”攻勢(shì)十足。

　　據(jù)了解，快遞公司的航空快件運(yùn)輸主要依靠自有全貨機(jī)、包機(jī)，以及航空公司的腹倉(cāng)，擁有自主全貨機(jī)的僅郵政、順豐、圓通3家。

　　日前，據(jù)多家媒體披露，中國(guó)郵政航空購(gòu)入5架B737-300F客改貨飛機(jī)，預(yù)計(jì)明年EMS機(jī)隊(duì)將達(dá)到26架規(guī)模。其最強(qiáng)勁的對(duì)手“順豐航空”，已擁有自有全貨機(jī)12架，包機(jī)18架。

　　此外，有消息稱(chēng)，圓通速遞已擁有A330、B737共3架全貨，正籌備自建航空公司。屆時(shí)，將打破快遞自建航空公司僅順豐、郵政兩家的格局。

　　據(jù)圓通高層今年5月底透露，自建航空公司的相關(guān)手續(xù)已遞交民航局，預(yù)計(jì)明年年底可以獲批。

　　昨日，記者從圓通速遞武漢分公司獲悉，公司總部將投入55億自建航空公司，并透露“武漢將成為杭州、北京、廣州之后，圓通的第四個(gè)航空樞紐”。

　　圓通速遞武漢相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，今年已與黃陂區(qū)政府正式簽約購(gòu)地，選址天河機(jī)場(chǎng)附近一塊150畝的地，將有5億到10億資金投入。“目前正在辦理相關(guān)手續(xù)，預(yù)計(jì)3年后將正式投入使用”。

　　何以相互跨界

　　航空貨運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)疲軟多年，運(yùn)力閑置情況嚴(yán)重，航空貨運(yùn)公司幾乎無(wú)一盈利。目前國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)運(yùn)力51%已經(jīng)被快遞所利用，航空貨運(yùn)公司虧損的部分是主要普貨業(yè)務(wù)，恰恰是快遞業(yè)務(wù)在支撐著航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)。據(jù)記者檢索，中國(guó)交協(xié)快運(yùn)分會(huì)2012年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年國(guó)內(nèi)航空快遞市場(chǎng)收入和業(yè)務(wù)量至少保持15%的增長(zhǎng)。

　　相關(guān)專(zhuān)家分析，目前公路運(yùn)輸占據(jù)90%的市場(chǎng)，但基本微利；航空貨運(yùn)快遞僅占10%的市場(chǎng)份額，卻是快遞業(yè)務(wù)中的高端業(yè)務(wù)，收費(fèi)高、利潤(rùn)高。

　　東航武漢分公司曾華剛分析：“過(guò)去，民航基本被動(dòng)接受快遞組織的貨源，利潤(rùn)很低。”航空公司希望憑借自身優(yōu)勢(shì)，在航空快運(yùn)這塊增長(zhǎng)迅速的市場(chǎng)取得更多利潤(rùn)。

　　另一方面，快遞企業(yè)組建自有航空公司乃是行業(yè)大勢(shì)所趨。國(guó)內(nèi)的順豐快遞正在憑借著自己的航空機(jī)隊(duì)牢牢占據(jù)著國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)的頭把交椅，在四通一達(dá)還在為爭(zhēng)搶國(guó)內(nèi)的快遞市場(chǎng)份額相互廝殺之時(shí)，順豐已經(jīng)將自己的市場(chǎng)率先拓展到海外；而美國(guó)的聯(lián)邦快遞更是憑借自身的貨運(yùn)資源建立起了全球第一大貨運(yùn)航空公司，即使在全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)一片虧損的行情下，仍能保持高額盈利。

　　國(guó)內(nèi)的民營(yíng)快遞企業(yè)未來(lái)要進(jìn)一步發(fā)展，掌控自己的航空運(yùn)力是必然選擇。在電子商務(wù)的催化作用下，國(guó)內(nèi)的快遞市場(chǎng)每年都以超過(guò)40%的速度增長(zhǎng)。圓通速遞一位不愿具名的副總表示，“盡管我們的航空公司合作伙伴都很盡力的配合，但市場(chǎng)增長(zhǎng)速度太快，航空資源緊張，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)腹倉(cāng)資源不足、丟貨、或者不能按時(shí)起飛的問(wèn)題，這讓我們必須把組建自己的航空機(jī)隊(duì)擺上議事日程。”

　　企業(yè)都是理性的

　　華中科技大學(xué)物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長(zhǎng)馬士華教授：

　　隨著快遞業(yè)務(wù)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，航空貨運(yùn)已經(jīng)成為各大快遞公司無(wú)法繞開(kāi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，搶占高空貨運(yùn)領(lǐng)域?qū)⒊蔀槲磥?lái)快遞公司發(fā)展的制高點(diǎn)。

　　“實(shí)際上，從國(guó)際物流巨頭走過(guò)的路來(lái)看，雙向融合是必然的趨勢(shì)。”馬士華教授分析，市民現(xiàn)在對(duì)快遞的需求不只是量，還有服務(wù)，更要求時(shí)效、可靠。

　　武漢大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心副主任海峰：

　　航空快遞市場(chǎng)是一塊待開(kāi)墾的沃土。

　　“國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的迅速發(fā)展很大程度依賴(lài)于電商。”海峰副教授解釋?zhuān)娮由虅?wù)每年成倍增長(zhǎng)，它的業(yè)務(wù)承接需要快遞來(lái)實(shí)現(xiàn)，航空是其重要運(yùn)送方式。

　　“目前，快遞企業(yè)還得依賴(lài)航空公司，航空公司的立體網(wǎng)絡(luò)還有待建設(shè)。未來(lái)可能會(huì)形成真正的競(jìng)爭(zhēng)局面。”海峰副教授預(yù)測(cè)。

　　武漢大學(xué)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心主任郭熙保教授：

　　企業(yè)都是理性的，快遞、航空都投入這一市場(chǎng)，說(shuō)明有利可賺。

　　“對(duì)于這種競(jìng)爭(zhēng)，只要政府、國(guó)家不限制，就應(yīng)該得到鼓勵(lì)。”郭熙保教授指出，這種跨界融合能形成良性的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，競(jìng)爭(zhēng)才產(chǎn)生效率。“既有利于GDP增長(zhǎng)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是個(gè)好事。”

　　郭熙保教授分析，競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)引起快遞價(jià)格調(diào)整，“未來(lái)快遞業(yè)可能形成這樣的格局，品牌知名度高的大快遞公司價(jià)格可能稍高些，但是運(yùn)送安全更有保證。”