對于一汽轎車來說，一汽馬自達的失速以及奔騰和歐朗的不給力，使其2012年面臨銷量和利潤雙跌的局面。全國乘用車信息聯(lián)席會統(tǒng)計顯示，2012年，全國狹義乘用車（含轎車、MPV、SUV）銷量為1325萬輛，同比增長7.6%。然而，一向表現(xiàn)不錯的一汽馬自達的銷量同比卻下跌了18.8%，再加上奔騰和歐朗銷量同比下跌更達30%，一汽轎車去年的銷量僅為18.3萬輛，同比下跌達24%，成為主流狹義乘用車企跌幅榜“季軍”。這一銷量甚至少于其2009年的18.8萬輛。這也是一汽轎車自2010年以來，連續(xù)兩年銷量出現(xiàn)下跌。
對于一汽轎車來說，奔騰受馬自達降價打壓銷量不佳情有可原，但是，馬自達的降價策略為何也未能奏效？
據(jù)統(tǒng)計，繼2011年銷量下跌3%后，2012年一汽馬自達銷量繼續(xù)下跌，僅為10.44萬輛，跌幅更加大到18.8%。這與其年初對外宣布的15.7萬輛（含1萬輛進口車）的銷售目標相比，相去甚遠。其中作為主力的馬自達6同比下跌了7%，馬自達6睿翼更是下跌達46.5%，銷量僅為1.66萬輛。馬自達8則僅銷售了2913輛，同比下跌了52.8%。雖然說，這與馬自達是日系車有一定關系，但是，在日系車企中，一汽馬自達的跌幅不能說不大。那么，一汽馬自達銷量下跌是否還有別的原因？
據(jù)了解，2012年5月，為了給新馬6上市造勢，一汽馬自達采取了馬6降價3萬元、睿翼降價2萬元的連環(huán)促銷手法，這也是一汽馬自達慣用的促銷手段。然而，降價并未阻止馬6銷量下滑之勢。業(yè)內人士認為，隨著同級別的新車上市越來越多，始終沒有進行過重大改進的馬6競爭力減弱非常正常。“現(xiàn)在很多人買這個級別的車型，價格是他們考慮的因素，但肯定不是決定性的因素，如果貴幾萬元，但品質、技術、配置等各方面要好很多，我寧愿多出幾萬元。”準車主李先生說。
然而，馬6的降價卻猶如多米諾骨牌，推倒了奔騰的價格體系，影響了奔騰的銷量，使一汽轎車的利潤率直線下降。此前，奔騰B70因為與馬6系出同門，而價格相對低，也有一定的市場，但在馬6降價后，性價比優(yōu)勢急跌，銷量一度從2012年5月的1200余輛銳減至6月的400輛以下，全年銷量下跌約49%，僅為14233輛。
據(jù)了解，2010年和2011年，馬自達6的市場銷量在一汽轎車各產(chǎn)品總銷量中占據(jù)50%左右。有分析認為，其對一汽轎車的利潤貢獻率應在70%至80%。因此，馬自達6（含睿翼）銷量的下跌以及引發(fā)的奔騰的銷量下跌，使得一汽轎車2012年的利潤極不樂觀。此前，一汽轎車對外發(fā)布公告稱，2012年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤預虧2.55億至3.5億元，與去年同期相比，減少10億元左右。
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