用“一波未平、一波又起”來形容持續(xù)了近一年的大眾汽車DSG變速箱事件，頗為貼切。有趣的是，身處持續(xù)不斷的輿論漩渦中，一汽-大眾——這家國內(nèi)最早的汽車合資公司之一，銷售業(yè)績卻一路飆升，發(fā)酵至今的變速箱危機(jī)事件對(duì)企業(yè)的影響微乎其微。
去年初，不斷有消費(fèi)者向國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心反映，搭載大眾DSG 7速干式雙離合變速器的車，出現(xiàn)抖動(dòng)、頓挫等問題。
為了解決用戶駕乘不舒適感的問題，去年3月，大眾汽車啟動(dòng)對(duì)國內(nèi)使用7速DSG變速器車輛的客戶提供軟件升級(jí)服務(wù)。
但效果卻適得其反。車主認(rèn)為大眾方面應(yīng)該召回相關(guān)產(chǎn)品，理由是美國等地對(duì)同類產(chǎn)品已實(shí)施了召回。
為了緩解各方壓力，大眾汽車公司分別于2012年5月23日、2013年1月6日發(fā)出官方聲明，對(duì)中國市場銷售的所有2012年12月31日之前、2013年生產(chǎn)的DSG變速器，延長質(zhì)量擔(dān)保期至10年或者16萬公里。
延長質(zhì)保期，對(duì)于汽車企業(yè)來說，不僅要付出高額的成本，更對(duì)企業(yè)的管理能力是不小的考驗(yàn)。
可是，在“DSG風(fēng)波”漸漸平息數(shù)月之后，近日又成為輿論焦點(diǎn)。源于去年12月27日的一則消息——大眾在臺(tái)灣地區(qū)宣布召回部分DSG故障車型。消費(fèi)者再次對(duì)不同地區(qū)的不同處理方式予以質(zhì)疑。
這次，大眾方面仍然快速做出反應(yīng)，對(duì)外發(fā)表聲明稱，此次臺(tái)灣地區(qū)的召回在形式上與在中國大陸的處理方式不同，但是實(shí)質(zhì)內(nèi)容與中國大陸市場去年3月份主動(dòng)公布并通知客戶及其他市場隨后進(jìn)行的服務(wù)活動(dòng)內(nèi)容一致。
目前來看，這場DSG變速箱風(fēng)波并未平息，但技術(shù)層面的輿論漩渦似乎并未將大眾汽車在中國的合資公司一汽-大眾帶入銷量深淵，反而其業(yè)績提升再次加速。
記者從一汽-大眾了解到，去年全年總銷量將突破130萬輛。該公司更是為今年定下了150萬輛的銷售目標(biāo)，預(yù)計(jì)將成為國內(nèi)銷量最高的乘用車企業(yè)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這與大眾汽車長期以來在中國消費(fèi)者心目中樹立的品牌形象有很大關(guān)系，大眾汽車憑借其德式的“技術(shù)領(lǐng)先”和“品質(zhì)可靠”特點(diǎn)，越來越貼近中國消費(fèi)者的需求。
尤其是近年來，國家出臺(tái)了越來越多有關(guān)節(jié)能減排方面的法規(guī)，并鼓勵(lì)相關(guān)技術(shù)的運(yùn)用，而大眾的DSG技術(shù)正好與之相暗合。雖然部分產(chǎn)品出現(xiàn)問題，但汽車在搭載DSG變速箱之后，相比起傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的確更加省油，這一點(diǎn)得到消費(fèi)者普遍認(rèn)同。
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