早在1993年，雷諾汽車與中國航天三江集團簽訂了在湖北省孝感市組裝和生產(chǎn)輕型商用車塔菲克的合資協(xié)議。當年三江雷諾成立，三江集團持股55%，雷諾持股45%。1995年，三江雷諾開始投產(chǎn)商用車塔菲克；至1998年，三江雷諾涂裝、焊裝、總裝三條生產(chǎn)線全面建成，具備年產(chǎn)15萬輛的能力。但1994年至2001年的8年時間內(nèi)，塔菲克客車累計僅銷售4000多輛，年均不足500輛。2004年，虧損加劇的三江雷諾全面停產(chǎn)，僅留有數(shù)十名管理人員。
與東風汽車談判擱淺期間，雷諾汽車曾寄希望于重組和導入新產(chǎn)品重振三江雷諾。2008年，停產(chǎn)四年后的三江雷諾曾與時任雷諾輕型商務車負責人的阿茲瓦簽署了初步合作協(xié)議，擬投資15億元引進新一代的雷諾商用車，并計劃在2010年下半年恢復生產(chǎn)。但這一計劃并未成為現(xiàn)實。
2009年4月，雷諾宣布設立大中華區(qū)，開始加快產(chǎn)品和經(jīng)銷商網(wǎng)絡建設。日產(chǎn)(中國)投資有限公司雷諾進口車事業(yè)部總經(jīng)理陳國章?lián)螆?zhí)行總裁，陳國章成為眾多外資汽車在華直屬子公司中唯一華人總裁。截至目前，雷諾汽車在華共導入科雷傲、梅甘娜、拉古娜、維度等7款產(chǎn)品，經(jīng)銷商數(shù)量擴充至86家。2012年，雷諾在中國市場銷量為29724輛。雖然增長迅速，但年銷量不足日產(chǎn)在華一個月的銷量。
2001年底，中國加入WTO，隨后中國車市進入高增長階段。2001~2011也被稱為中國車市的“黃金十年”，年銷量由236.37萬輛增長至1850.51萬輛，年均增速超過20%。此期間，大眾、通用汽車在華年銷量相繼超過280萬輛，日產(chǎn)、韓國現(xiàn)代在華年銷量也突破100萬輛。2011年起，中國車市進入低增長階段。2012年中國汽車銷量1930.64萬輛，增速收窄至4.3%。雷諾汽車無疑錯失了最佳發(fā)展時期。
除了競爭加劇、市場增長放緩，東風雷諾還面臨投資人招募的難題。新華信數(shù)據(jù)顯示，截至今年一季度末，全國共有汽車經(jīng)銷商26779家，網(wǎng)絡發(fā)展減速趨勢明顯，投資人景氣指數(shù)連續(xù)4個季度下滑。
雷諾汽車一家經(jīng)銷商對本報記者表示，東風雷諾已經(jīng)開始招募經(jīng)銷商，原雷諾進口車經(jīng)銷商可以提交國產(chǎn)車銷售資質(zhì)申請。來自東風汽車內(nèi)部的消息稱，東風雷諾同時在東風日產(chǎn)及東風汽車旗下其他合資公司經(jīng)銷商中尋找投資人和合作伙伴。
受歐債危機影響，雷諾汽車2012年歐洲銷量大幅下滑18%，拖累全球銷量下滑6.3%至255.03萬輛，凈利潤下滑15.3%至17.35億歐元。
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