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有人說2012年是造船行業(yè)黑色的年份，訂單稀少，船價下滑，寒風蕭瑟。然而長航重工金陵船廠卻喜訊頻傳。2012年，該廠交船27艘，造船完工量達152萬載重噸，比2011年增長了11%。承接生效新船訂單23艘，127萬載重噸，在全國同行業(yè)中名列前茅。

盤點該廠的生產(chǎn)經(jīng)營情況不難看出，能取得這樣的好成績，在于該廠決策層對船市危局的有效應對，緣于廣大職工對“以誠信贏得客戶，靠創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”的執(zhí)著實踐。

服務船東，按期交船避風險

12月5日，金陵船廠儀征廠區(qū)禮花綻放，鼓樂喧天。由該廠為天津國電海運有限公司建造的3艘47500噸散貨船同時命名，其中兩艘同時交船。這種“一胞三子”的慶典儀式在金陵船廠還不多見，但它的特別意義在于，金陵船廠已提前完成了全年的交船任務。

2012年，金陵船廠的生產(chǎn)呈現(xiàn)出首制船多、品種多、批量少、噸位小等特點。面對船東計劃變更，南京、儀征兩地生產(chǎn)任務不均衡帶來的挑戰(zhàn)，該廠以提高分段報檢合格率為突破口，南京大合攏車間抽調(diào)精兵強將支援江蘇金陵生產(chǎn)。交船掃尾點多線長，相關(guān)人員嚴格落實“關(guān)門計劃”，并把“關(guān)門計劃”的理念延伸到中合攏完善及下水狀態(tài)完善，從而為按期交船贏得了時間。

針對船東質(zhì)量要求高、接船意愿不高的實際情況，該廠采取靈活務實的措施為船東分憂、替船東解難，順利實現(xiàn)了JJ57000噸、92500噸散貨船、RE57000噸散貨船、10500噸滾裝船等系列船建造的完美收官。特別是一批非PSPC船在7月1日前交付船東，有效規(guī)避了PSPC強制執(zhí)行帶來的風險。

升級轉(zhuǎn)型，隨行就市搶訂單

12月上旬，金陵船廠再掀 “接單潮”，接連獲得國內(nèi)外船東3艘82000噸散貨船、2艘64000噸散貨船訂單，全年生效訂單達到23艘，還有多艘簽約待生效。

面對船舶市場“僧多粥少”的嚴峻形勢，該廠堅持“隨行就市、全員經(jīng)營”的理念，強化“責任、誠信”教育，動員職工以過硬的質(zhì)量、嚴格的周期、良好的服務投身經(jīng)營，用降本增效的有效舉措化解船價下行帶來的風險。在擴大主流船型市場的同時，該廠一方面優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，陸續(xù)承接了一批高技術(shù)含量的訂單。其中德國4800TEU集裝箱船開創(chuàng)了該廠建造中型集裝箱船的先河，挪威6700車滾裝船是目前中國承建的最大汽車滾裝船。另一方面以綠色制造推進產(chǎn)品升級，避免同質(zhì)化競爭。和原有船型相比，澳大利亞64000噸散貨船為防止鎳礦石液化進行了特殊設計，船舶能效設計指數(shù)可以滿足2020年以后的要求，具有良好的市場前景。

尤為難得的是，在零星接單成為業(yè)界常態(tài)，該廠的82000噸散貨船、64000噸散貨船、6700車滾裝船以及39000噸散貨船形成了批量化生產(chǎn)，而且絕大多數(shù)船東都是“回頭客”，企業(yè)的品牌影響進一步擴大。

深化設計，集聚優(yōu)勢謀發(fā)展

12月6日，新加坡韋立物流110米-1號浮式轉(zhuǎn)運平臺在南京徐徐下水，這是金陵船廠自行設計和建造產(chǎn)品。長期以來，金陵船廠只能從事生產(chǎn)設計，詳細設計嚴重依賴于外部設計院。2012年，該廠在深化生產(chǎn)設計的基礎(chǔ)上，穩(wěn)步推進詳細設計，科技人員群策群力，創(chuàng)新配載設計，簡化船舶系統(tǒng)，優(yōu)化分艙設計，減輕空船重量，順利完成110米轉(zhuǎn)運平臺的自行設計、自行送審，實現(xiàn)總體設計零的突破。以此為進階，科技人員再接再厲，又順利完成了希臘35000噸散貨船的部分送審設計，并深度介入送審階段的有限元計算和結(jié)構(gòu)分析，為下一步進入船型設計做好“功課”。

以創(chuàng)新驅(qū)動破局發(fā)展是造船行業(yè)的必然選擇。近年來，金陵船廠引進韓國技術(shù)，不斷深化生產(chǎn)設計、推進精度造船和大舾裝轉(zhuǎn)模，取得了顯著成效。單元化、模塊化設計推進工序前移，提高了中間產(chǎn)品的完整性。高空作業(yè)低空化、低空作業(yè)平面化、悶艙作業(yè)敞開化、交叉作業(yè)單一化、水下作業(yè)坡上化，金陵船廠的作業(yè)環(huán)境明顯改善，工作效率進一步提高。作為該廠大舾裝轉(zhuǎn)模的標志性產(chǎn)品，于2012年7月31日交付的新加坡SF57000噸-1號散貨船，其管系預裝率與同型船相比提高了17%，單船電纜用量節(jié)省10%，鋼材利用率提高了5個百分點。

對接國外技術(shù)使金陵船廠受益匪淺。從12月份起，該廠又與一家韓國公司攜手進行工法研究，以期在腳手架搭設設計上取得突破，用最少的成本完成船舶的建造任務。