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程遠:“紅旗”轎車應當作為中國高官的“座駕”
發(fā)布時間:2012-06-08  來源:中國經濟網汽車 

程遠車業(yè)周評: 在中國有兩件與汽車有關的事情很難辦:一是轎車的自主研發(fā),二是公車改革。兩件事情看似八竿子打不著,但其實密切相關。因為自主研發(fā)落后,導致公務用車長期采購國外品牌車型,而這又反過來造成自主品牌銷量不好,研發(fā)投入不足,研發(fā)水平上不去,難以滿足公務用車需求,甚至成為官員不坐自主品牌的借口。
  “自主研發(fā)”在汽車業(yè)開始合資時就明確提出來了,30年過去,雖然效果強差人意,但畢竟還是有所進展的,事情也在往好的方面發(fā)展。而“公車改革”則不敢恭維,國家正式提上議事日程已經17年了,不僅始終沒有突破性進展,而且在很多地方還變了質,走了味,成為既得利益者進一步攫取公共財富的借口和手段。
  從技術層面講,自然自主研發(fā)難度很大,既需要巨大的資金投入,又需要眾多的人才,還需要時間的積累,而公車改革似乎沒有什么“技術含量”,只要有關部門做出規(guī)定,發(fā)一紙文件,大家照章執(zhí)行好了。然而事情恰恰相反,沒有技術含量的公車改革,其難度遠遠超過自主研發(fā)100倍,原因在于公車改革需要有權有勢的官員們去推動,而公車改革一旦實行,損害的正是這些權貴們的既得利益,要這些官員們心甘情愿地自損利益,不是與虎謀皮嗎?所以盡管自主研發(fā)難度很大,我們還可以有所期盼,而對公車改革,就實在信心不足了。
  公車改革核心就是兩條,一是減小配車范圍,二是降低配車標準,達到反腐倡廉的目的,同時為國家財政節(jié)約巨額開支,可謂一箭雙雕。
  我們知道,現(xiàn)在國產轎車目前性價比較高,價格比較便宜,公務用車采購國產自主品牌,不僅上述兩個目標能時實現(xiàn),客觀上還能起到支持自主品牌發(fā)展的效果,這樣說來,可就是“一石三鳥”了。
  領導干部比一般公民有更高的覺悟,對任支持自主品牌發(fā)展,也有更多的責任,對領導干部來講,使用納稅人錢財購買公務用車是采購自主品牌,應當不是一個過分的要求。
  新中國成立以后,盡管汽車工業(yè)很落后,更談不上正規(guī)生產轎車,但是,中國汽車人愣是用手工辦法造出了高端轎車紅旗。當時的共和國領導人,以乘坐這種紅旗車為榮,因為它是中國人自己造的車,這是一種情懷,是一種民族精神,在外事接待中,國外政要也把乘坐紅旗車看做是一種最高禮遇,紅旗轎車被稱作“國車”,成為中國汽車文化極為重要的內容之一。
  改革開放后,以“油耗高”為由,紅旗轎車被迫停產,為此我們錯失了發(fā)展良機,也為此付出了沉重的代價。試想,如果紅旗堅持生產到今天,不斷研發(fā)、改進,肯定不是現(xiàn)在的水平,中國自主品牌轎車也不會是今天這種尷尬處境。
  上世紀90年代初,一汽恢復了紅旗轎車的生產,但一是投入不足,二是品牌定位不當,讓紅旗“走下神壇”。然而,期望的商業(yè)利益沒有得到,品牌價值卻大為貶損,紅旗失去了“國車”的高貴身份。這些年來,中國廣大民眾對一汽不依不饒,最大的不滿之一,就是抱怨一汽沒有把代表國家形象的“國車”紅旗做好。
  “十年生聚,十年教訓”, 2008年,一汽提出“不顧一切干自主”,特別是加大了紅旗轎車的研發(fā)力度。他們集中了集團最優(yōu)質的資源,組建了1600人的項目團隊,投入研發(fā)費用52億元,開發(fā)出L、H兩大系列紅旗整車產品,形成了覆蓋C、D、E級高級轎車的基礎車型。據稱,“十二五”期間,一汽還將再投入105億元,進一步提高紅旗產品的研發(fā)能力,豐富產品系列。
  令一汽人驕傲,也令中國人欣慰的是,重現(xiàn)江湖的紅旗轎車,從概念設計到工程設計,全過程都是自主開發(fā)的,擁有全套數(shù)據文件和經驗積累,其動力總成更有V12、V8、V6和四缸增壓系列發(fā)動機,以及全新開發(fā)的底盤系統(tǒng)、電子電氣、網絡平臺、車身與內外飾等,擁有完全自主知識產權的核心技術,成為貨真價實的高端自主品牌轎車。
  一汽重塑了紅旗的國車形象,一汽人的努力已經付出了,并且還將繼續(xù)付出,在這關鍵時刻,特別需要國人的大力支持與愛護,特別是領導干部,如果大家都能以坐紅旗為自豪,那么紅旗轎車就將大有希望。

 

 

關鍵詞: 程遠 紅旗 轎車
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