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產能過剩訂單銳減國內船企僅3成正常運營

發(fā)布時間：2013-08-28 來源：青島日報

【大中小】

　　不久前，國務院印發(fā)的《船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013-2015年）》，將造船業(yè)艱難求生之態(tài)呈現(xiàn)在聚光燈下。

　　在位于青島開發(fā)區(qū)的北船重工公司，體量巨大的造船塢內，幾艘載重量達18萬噸的散貨船正按部就班地建造，今年一季度，這家企業(yè)一口氣交付了兩艘18萬載重噸散貨船、兩艘8.2萬載重噸散貨船，處于密集交船狀態(tài)。然而，此種局面卻難掩該公司負責人的隱憂：“這段時間交付和正在建造的船舶，大都是前幾年積累下來的訂單，造船新訂單越來越難接到。”

　　增速放緩

　　去年全國造船完工量同比下降21.4%，承接新船訂單量同比下降43.6%。據(jù)預測，今年船舶行業(yè)主要經濟指標還將繼續(xù)下滑

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會相關數(shù)據(jù)顯示，2005年左右是我國造船高速發(fā)展的時期，不管是大型國企還是小型民營企業(yè)，大都有著十分飽滿的手持訂單，有些實力雄厚的造船企業(yè)，手持訂單的建造計劃甚至排到了五年之后。但從2008年國際金融危機爆發(fā)后，由于國內造船企業(yè)大部分訂單來自國外，歐美經濟的疾速下滑迅速傳導到國內造船業(yè)，大大小小的造船企業(yè)手持訂單大幅下降，產能過剩矛盾疾速凸顯。

　　憑借得天獨厚的自然條件和多年積淀的產業(yè)基礎，經過近十年來的加速發(fā)展，青島已成為國內造船業(yè)重鎮(zhèn)，形成包括船舶、海洋工程裝備、游艇、零部件、集裝箱制造在內的船舶海工產業(yè)鏈，建成開發(fā)區(qū)海西灣、即墨女島兩大基地，另有董家口基地正在規(guī)劃建設。在海西灣和即墨女島，聚集了中船重工“六廠七所”、中海油海洋工程、中石油海洋工程、揚帆造船等一批大型企業(yè)和研發(fā)基地，擁有50萬噸船塢1座、30萬噸船塢4座，可建造修理50萬噸級以下的各類船舶及海洋工程裝備，年造船能力達到600萬載重噸，年海洋工程裝備制造能力100萬標噸以上。

　　“受全球航運市場長期低迷影響，我市造船業(yè)盡管產業(yè)鏈不斷延伸豐富，但產值增速卻呈現(xiàn)逐年放緩跡象。”市經信委一位負責人說。根據(jù)記者掌握的情況，2011年我市造船業(yè) （包括船舶和海洋工程制造）實現(xiàn)產值同比增長28.2%，去年實現(xiàn)產值同比增長19.4%，今年上半年出現(xiàn)更大幅度的下滑，實現(xiàn)產值僅同比增長3.5%。

　　難以為繼

　　當前，國內造船行業(yè)三分之一骨干企業(yè)生產經營正常，三分之一企業(yè)任務不足，三分之一企業(yè)生產難以為繼

　　“造船業(yè)是典型的資金密集、人力密集和技術密集型行業(yè)，生產周期長，資金占用大，因此訂單和資金這兩個要素缺一不可。假如沒有新訂單，或者手持訂單卻沒有融資渠道，造船企業(yè)將很快面臨生死劫。”我市一位造船領域專家說。而記者從8月初舉行的全市船舶海工產業(yè)鏈重點企業(yè)座談會上獲知，目前我市造船企業(yè)普遍存在接單難、融資難兩大問題。

　　國家下文淘汰造船落后產能、嚴控新增產能，映襯的是中國造船業(yè)產能嚴重過剩、即使全國最大民營造船公司熔盛重工也在生死線上掙扎這樣的事實。然而，來自國外的另一個事實卻好似被忽略了——連續(xù)3年船舶建造量落后于中國的韓國，今年上半年反超中國，重回世界第一的寶座。同樣面對低迷市場，這邊苦苦求生，那邊逆勢而上，原因何在？歸根結底，在于雙方在產品附加值上的差距。

　　即使在我國造船業(yè)產量雄居世界第一的時刻，國內船企的產品附加值和建造效率也遠不及韓、日。與韓國船企相比，中國船企長期以來靠人工成本取勝，但在高附加值船舶上一直處于劣勢，特別是不能像韓國船企那樣，掙到高附加值船舶的二次設計利潤。國務院此次實施的船舶工業(yè)轉型升級方案，實質是推動國內船企在倒逼機制下全面轉向高附加值船舶及海洋工程產品的制造，而這也是中國造船業(yè)的自我救贖之道。

　　轉向高端

　　高附加值產品始終有著穩(wěn)定的需求，即使在低迷的市場形勢下也不缺訂單

　　今年上半年，青島武船重工公司建成世界上最大型水下立管支撐浮體系統(tǒng)，產品的尺度和設計理念都達到世界最頂級水平。此前，該公司研制成功亞洲第一深潛水工作母船。目前，我市在造船業(yè)的多個配套環(huán)節(jié)達到高端水平，船用壓載水處理裝備、航行數(shù)據(jù)記錄儀、船用鍋爐等產品占到國內市場的50％以上，4.2萬噸級深海鋪管船、3萬噸級導管架、天然氣綜合處理平臺等產品國內領先。

　　而據(jù)記者了解，我市實力雄厚的造船企業(yè)還利用技術優(yōu)勢，開拓改裝船等當前市場需求量較大的國內外市場，同時關注有著特種船需求的國內航運市場，尋獲新的訂單。例如，北船重工今年承接了馬士基集團8000箱集裝箱船駕駛樓提升改造訂單，改造后裝載量提高20%。今年5月份，該公司又與山東海運公司簽署25萬噸級礦砂船的建造合同，該礦砂船是山東省造船史上建造的噸位最大的船舶。

　　“國家出臺船舶工業(yè)轉型升級的實施方案，已經明確了鼓勵開展船舶和海洋工程裝備關鍵技術攻關、加快發(fā)展海洋工程裝備和高技術船舶的方向。我市船企只有加速融入新一輪船舶工業(yè)發(fā)展的大趨勢，加大技術改造力度，促進產品換代升級，才能順利度過當前的‘寒冬’，在世界船舶工業(yè)的深刻調整中找到位置。”市經信委一位負責人表示。

關鍵詞：造船業(yè) 船用鍋爐產能過剩

責任編輯：yuezy 【收藏此頁】【打印】【關閉】