豪華車率先領(lǐng)銜打響的價(jià)格戰(zhàn)，致使整個(gè)中國(guó)車市的價(jià)格至少降低了10%，而這種自上而下的傳導(dǎo)效應(yīng)將把原本就不占優(yōu)勢(shì)的自主汽車品牌逼上絕路。中國(guó)的自主汽車品牌必須要做好過(guò)苦日子的準(zhǔn)備。
過(guò)去一周，上海大眾的新朗逸和北京現(xiàn)代的朗動(dòng)先后發(fā)布。配備1.6L和1.4T兩個(gè)排量的新朗逸多款車型的售價(jià)定在了相當(dāng)寬泛的11.29萬(wàn)元至16.69萬(wàn)元之間，并且配置了諸如感應(yīng)式雨刷器等原本帕薩特上才有的裝備，而在此之前朗逸已經(jīng)累計(jì)銷售了80萬(wàn)輛；而被北京現(xiàn)代稱為成立十年最重要車型的朗動(dòng)在吳彥祖的代言中橫空出世，而最低10.58萬(wàn)元的售價(jià)讓人再次看到了北京現(xiàn)代繼“索八”之后志在一搏的殺氣。
這種可怕的殺氣包括兩點(diǎn)，一是新車的價(jià)格定得并不算高，二也是最為重要的是新車推出后，老款車型并不停產(chǎn)。上海大眾賈鳴鏑說(shuō)，新舊朗逸將至少并存一年左右時(shí)間，北京現(xiàn)代主管銷售的副總經(jīng)理劉智豐也表示，朗動(dòng)投放市場(chǎng)后悅動(dòng)和伊蘭特并不停產(chǎn)，將“三箭齊發(fā)”共同征戰(zhàn)市場(chǎng)。不管是上海大眾新舊朗逸的兩代同堂，還是北京現(xiàn)代朗動(dòng)的三箭齊發(fā)，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，可謂連捅兩刀，刀刀見(jiàn)血。因?yàn)?，此舉意味著老朗逸的價(jià)格或?qū)⒉蛔?萬(wàn)元，伊蘭特的價(jià)格不足7萬(wàn)元，這種多代同堂，低價(jià)出招，全覆蓋的市場(chǎng)策略將對(duì)自主品牌是致命一擊。比如，考慮到1.6升車型還將享受3000元節(jié)能補(bǔ)貼，朗動(dòng)的實(shí)際起步價(jià)只有10.28萬(wàn)元。朗逸和朗動(dòng)只是一個(gè)縮影，?？怂?、帕薩特、凱美瑞等都是兩代或多代同堂征戰(zhàn)市場(chǎng)。
上海通用雪佛蘭品牌市場(chǎng)總監(jiān)李昕陽(yáng)提供的數(shù)據(jù)顯示，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，中國(guó)汽車價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入了調(diào)整期，始于3月份的豪華車價(jià)格跳水，使得整個(gè)中級(jí)車市場(chǎng)的價(jià)格已經(jīng)下降了超過(guò)3萬(wàn)元。而這種多米諾骨牌效應(yīng)最后傳導(dǎo)的末端正是自主品牌。印象中，以往5萬(wàn)元至10萬(wàn)元區(qū)間的車型多為自主品牌的領(lǐng)地，但是伴隨著合資品牌價(jià)格的下探，自主品牌正在失去陣地。合資車型價(jià)格的下探，對(duì)于沒(méi)有品牌效應(yīng)的自主品牌來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。
車價(jià)的持續(xù)走低表現(xiàn)在市場(chǎng)上便出現(xiàn)了“折扣文化”，所謂的“折扣文化”就是消費(fèi)者到經(jīng)銷商店里看車后，不出三句話準(zhǔn)是“多少折扣”，這種現(xiàn)象在今年之前鮮有發(fā)生。
難以讓自主品牌與合資品牌抗衡或者僵持到底的并非是車價(jià)，而是品牌。在10萬(wàn)元左右的車子上，奇瑞、吉利帝豪、上汽的榮威和MG等系列自主品牌，無(wú)論造型還是品質(zhì)，與合資品牌都能有一拼，拼不過(guò)的就是品牌。自主與合資的品牌之差則在于，我們的自主汽車品牌在消費(fèi)者眼中就是一交通工具，而合資品牌則是能給擁有者帶來(lái)溢價(jià)。自主品牌的苦惱和突圍也正在于此。
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