昨日記者從國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛處獲悉，中國科學院及中國有色金屬研究院正在對開展下一代動力電池技術進行研究，并討論組建中國汽車動力電池研究院。
據(jù)悉，目前制約我國新能源汽車發(fā)展的主要技術瓶頸即是電池容量難突破，導致續(xù)駛里程短，進而無法達到替代傳統(tǒng)燃油汽車的水平，而且這也是世界性難題。不過從目前消息看來，日本已集合多所大學及企業(yè)進行高能量密度電池的研究，目標為2015年達到300Wh/kg(可支持電池車行駛300公里)；2030年達到500Wh/kg(可替代傳統(tǒng)燃油汽車的水平)。
王秉剛表示，目前我國較好的磷酸鐵鋰電池的能量密度可以做到100Wh/kg，可以支持行駛100公里。同時我國部分電池企業(yè)正進行下一代電池的研發(fā)，采用三元材料與改性錳酸鋰等，其能量密度最高可達180Wh/kg，可支持最高200公里，預計兩年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
從事多年新能源汽車動力電池生產(chǎn)的環(huán)宇賽爾新能源總經(jīng)理司海健在近日舉行的“2012(第三屆)中國電動汽車全產(chǎn)業(yè)盛典”上對《證券日報》坦言，新能源電池是個高投入的產(chǎn)業(yè)，而且國內(nèi)新能源汽車剛進入商業(yè)化運作，各商業(yè)模式還未盈利，雖然公司已注入英國歐瑞基金，但主要還是集中于目前商業(yè)應用較廣的磷酸鐵鋰電池，對于密度更高的動力電池研發(fā)，企業(yè)還是杯水車薪。
這也是王秉剛所擔心的，“由于零搞碎打的院所研發(fā)居多，更先進的電池技術研發(fā)我們并不領先，因此還是期待政府的牽頭與推動，并上升至國家戰(zhàn)略為上。”
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