波交所數(shù)據(jù)顯示，受大西洋地區(qū)煉油廠停業(yè)檢修在即各廠大批買入庫存油的支撐，上周五西非至美國原油運輸航線蘇伊士油輪船東收益觸及15,000美元/日上下，隔夜飆升2,500美元。
分析人士認為，大西洋地區(qū)煉油廠的屯油計劃尤其利好經(jīng)營短途原油進口航線的油輪船東，此波大漲對于連續(xù)三周收益始終低位徘徊于12,000-13,000美元/日的蘇伊士油輪船東來說無疑是揚眉吐氣的大捷。
根據(jù)油輪租賃成交報告，安哥拉船東Sonangol手中一艘2012年建、157,300載重噸的“Sonangol Huila”號被租家美國能源巨頭Sun租走，用于西非至美東航線航次，該輪的受載期預計在4月11日。
鑒于2005-2012年間，蘇伊士油輪運力增速在所有船型油輪中“一枝獨秀”，近幾年該船型油輪船東尤其經(jīng)受了運價大跌的巨大打擊。有數(shù)據(jù)顯示，這8年里，蘇伊士油輪船隊規(guī)模大增53%，相較超大型油輪和阿芙拉型油輪分別增長34%和27%，蘇伊士油輪擴張明顯更快。此外，全球貿(mào)易動態(tài)正在發(fā)生改變，這也增添了該船型油輪業(yè)前景的不確定性。
最近幾年，西非至美國基準航線蘇伊士油輪運價一直在走下坡路。市場觀察家認為，美國國內(nèi)油品生產(chǎn)蒸蒸日上是該航線運價下跌的罪魁禍首。美國國內(nèi)油品產(chǎn)量的提高抑制甚至打壓了其原油進口需求，此外，隨著煉油廠利潤日漸微薄以及來自亞洲煉油廠的激烈競爭，進而導致了美東地區(qū)煉油廠的關(guān)閉潮。
除此之外，2011年利比亞內(nèi)戰(zhàn)導致該國原油生產(chǎn)、出口停滯，而當時西非原油更多由較小型油輪載運至歐洲地區(qū)，因此原本載運西非原油至美國的跨大西洋航線貨量明顯減少。
盡管諸如巴西出發(fā)的其他原油航線或許可以給蘇伊士油輪帶來一線生機，但截至目前為止，市場還沒有看到實質(zhì)性利好實現(xiàn)的跡象。然而，就在蘇伊士油輪垂死掙扎之時，受中國原油需求上升提振，西非出發(fā)的超大型油輪航線前景正如火如荼。
長期來看，蘇伊士油輪前景黯淡，但短期走強也的確令人鼓舞。
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