中國高鐵專用高速軸承研發(fā)與應(yīng)用問題分析

發(fā)布時間：2012-11-26 來源： 百方網(wǎng)

【大中小】

　　我國已擁有自主知識產(chǎn)權(quán)高速動車組技術(shù)的現(xiàn)實，配套軸承的國產(chǎn)化應(yīng)用仍是空白，這于正力求高端的裝備制造業(yè)是一處短板。作為高鐵基礎(chǔ)零部件的高速列車軸承領(lǐng)域，瑞典skf、德國fag、日本ntn等國際巨頭正牢牢占據(jù)著中國市場。金模交通網(wǎng)CEO羅百輝表示，盡快解決高速軸承研發(fā)與應(yīng)用的問題，將這塊“小而重要”的短板補上，已成為中國軸承行業(yè)的重大任務(wù)，無論是為了技術(shù)升級，還是為了分享高鐵蛋糕。

　　全部采用進(jìn)口軸承

　　2009年，我國軸承行業(yè)產(chǎn)量達(dá)100億套，總產(chǎn)值已達(dá)到900億元，位居世界第三。規(guī)模以上企業(yè)1750家，其中年銷售額30億元以上5家，但進(jìn)出口逆差超過8億美元。金模交通網(wǎng)CEO羅百輝指出，時速超過160公里以上的動車組，配套高鐵軸承全部采用進(jìn)口軸承，實現(xiàn)國產(chǎn)替代勢必經(jīng)歷一個漫長的過程。

　　我國進(jìn)口軸承構(gòu)成仍向高端發(fā)展。“這一領(lǐng)域的核心技術(shù)全在國外，我們行業(yè)內(nèi)聯(lián)手共性技術(shù)攻關(guān)、關(guān)鍵技術(shù)公關(guān)，已經(jīng)經(jīng)過了兩個五年計劃。”他說，“國務(wù)院提出的16個重大技術(shù)裝備關(guān)鍵領(lǐng)域，15個都與軸承相關(guān)，這是關(guān)鍵點。”在此前工信部發(fā)布實施的“機(jī)械基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)振興實施方案”中，軸承也位列基礎(chǔ)零部件的第一位，七個項目的軸承產(chǎn)品被納入2011年—2013年的實施方案之中。

　　在整個高速鐵路總投資中，高鐵配套軸承的容量并不算太大，羅百輝估計市場超過20億元。但中國國內(nèi)產(chǎn)品的空白，已經(jīng)足以為外資巨頭提供廣闊的市場空間。據(jù)不完全統(tǒng)計，全球近80%的軸承是由8家跨國公司生產(chǎn)的，分布于美國、日本、歐洲，而中國注冊軸承企業(yè)約6000家，排名前十位的軸承企業(yè)銷售額合計僅占全行業(yè)近40%的份額，行業(yè)集中度較低。

　　加大科研自主攻關(guān)

　　據(jù)了解，在國家科技部科技支撐計劃項目支持下，開展了時速350公里高鐵軸承的研發(fā)，已經(jīng)開發(fā)出了首套樣品并進(jìn)行了部分性能試驗。國家有關(guān)部門的角度考慮，高鐵軸承的進(jìn)口想法還是很強(qiáng)烈。但對于國內(nèi)行業(yè)來說，總是要千方百計自主創(chuàng)新。研發(fā)了國家十六個關(guān)鍵領(lǐng)域中的十三個關(guān)鍵領(lǐng)域的90類重大裝備的配套軸承488種。

　　中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武曾指出，繼時速380公里的高速列車下線之后，我國已開始研發(fā)時速500公里的高速列車系統(tǒng)。這意味著，高端軸承的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，需在“十二五”期內(nèi)進(jìn)一步發(fā)力追趕。

關(guān)鍵詞：中國高鐵專用

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