“金九”剩下最后一周時(shí)間，國(guó)慶前夕的促銷大戰(zhàn)如火如荼。根據(jù)中汽協(xié)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月國(guó)內(nèi)汽車銷售149 .52萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8 .40%，同比增長(zhǎng)8 .26%，這無(wú)疑在市場(chǎng)低迷的大背景下給一眾車商打了一劑“強(qiáng)心針”。今年上半年汽車市場(chǎng)的慘淡表現(xiàn)，令車商對(duì)“金九銀十”這個(gè)傳統(tǒng)銷售旺季充滿期待，而“金九銀十”能否不負(fù)眾望幫助車商挽回頹勢(shì)？
降價(jià)決非長(zhǎng)久之計(jì)
向價(jià)格要市場(chǎng)固然能夠換來(lái)短期的銷量，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，降下去的價(jià)就像潑出去的水，長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，對(duì)廠家品牌、對(duì)不同經(jīng)銷商之間的平衡都有著莫大的傷害。譬如此一款不到40萬(wàn)元的車型也一降數(shù)萬(wàn)甚至十萬(wàn)元，此前買了此車的用戶扼腕嘆息，經(jīng)銷商亦怨聲載道。即使過(guò)了打折季，廠家把價(jià)格調(diào)回去了，消費(fèi)者也必然會(huì)坐等下一次打折或“移情別戀”。
指望“金九銀十”不現(xiàn)實(shí)
上半年多數(shù)車企未完成半年目標(biāo)，很多企業(yè)離目標(biāo)甚至有不小的距離，但指望靠“金九銀十”沖擊全年目標(biāo)并不現(xiàn)實(shí)。今年車市低迷有兩個(gè)主要原因：一是受整體經(jīng)濟(jì)低迷影響，汽車業(yè)很難獨(dú)善其身；二是過(guò)去兩年汽車業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，透支了太多需求。目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍將低迷，“金九銀十”的到來(lái)，對(duì)汽車企業(yè)銷量也很難有大的改善。
消化庫(kù)存是第一要?jiǎng)?wù)
過(guò)去幾個(gè)月，高企的庫(kù)存壓力是車企和經(jīng)銷商最為頭疼的問題之一。中汽協(xié)日前發(fā)布的“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果”顯示，7月份汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)降至1.70，主要原因是廠家的優(yōu)惠促銷政策拉動(dòng)了需求。只要車企和經(jīng)銷商在“金九銀十”根據(jù)消費(fèi)習(xí)慣制定優(yōu)惠政策，那么庫(kù)存還是能夠得到消化的。而從8月顯現(xiàn)出來(lái)的勢(shì)頭來(lái)看，這一點(diǎn)還是值得期待的。
新車“殺傷力”大大減弱
許多車企為了沖業(yè)績(jī)，將一些重磅新車提前至8月份上市。毫無(wú)疑問，新車仍是利器，但“殺傷力”大大減弱。其一，中國(guó)消費(fèi)者不再盲目追“新”，而是更多考慮車型的性能、性價(jià)比等。再者新車型以小改款車型居多，這樣的“新車”在每年上市新車超過(guò)100款的中國(guó)車市，還未熱便被消費(fèi)者遺忘。因此，廠商不要過(guò)于依賴“新車牌”，適當(dāng)提升售后服務(wù)、強(qiáng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力才是對(duì)策。
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