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　　汽車(chē)市場(chǎng)“金九銀十”即將接近尾聲，今年前10個(gè)月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額在逐漸萎縮，甚至有媒體報(bào)道一些自主品牌車(chē)企靠政府補(bǔ)貼維持利潤(rùn)。汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家蘇暉在接受中新網(wǎng)汽車(chē)頻道采訪時(shí)表示，自主品牌車(chē)市場(chǎng)萎縮屬于正?，F(xiàn)象，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律。自主品牌車(chē)企前些年過(guò)于盲目樂(lè)觀才造成現(xiàn)在的困境，而未來(lái)的出路只能是低調(diào)從提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)做起。

　　自主車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商：中高端產(chǎn)品無(wú)人問(wèn)津 低端車(chē)銷(xiāo)量驟減

　　據(jù)汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，自主品牌中定位中高級(jí)市場(chǎng)的幾款車(chē)型，如奔騰B90、比亞迪M6、江淮賓悅等，就銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看并不能融入該級(jí)別的市場(chǎng)，而從消費(fèi)者的關(guān)注度分析，此類(lèi)車(chē)也基本被邊緣化。而有媒體報(bào)道，自主品牌主要占據(jù)的小型車(chē)市場(chǎng)隨著居民消費(fèi)水平提升逐漸萎縮，這樣一來(lái)，自主品牌汽車(chē)的整體市場(chǎng)份額萎縮。

　　北京一家比亞迪4S店的市場(chǎng)部經(jīng)理接受中新網(wǎng)汽車(chē)頻道采訪時(shí)介紹，靠搖號(hào)中簽和置換來(lái)店里買(mǎi)車(chē)的顧客越來(lái)越少，中簽的消費(fèi)者更加傾向于合資品牌。他表示，一方面由于自主品牌質(zhì)量的逐步提高成本也隨之上升，定價(jià)與合資品牌相同級(jí)別車(chē)型差別不大，低價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)弱化；另一方面，中國(guó)消費(fèi)者好面子，購(gòu)車(chē)還是先看品牌，同等價(jià)位水平更愿意選合資品牌。尤其在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)，這種現(xiàn)象最為明顯。

　　而一家奔騰4S店的銷(xiāo)售人員告訴記者，該店像奔騰B70、B90基本上公務(wù)車(chē)采購(gòu)比較多，B90普通消費(fèi)者幾乎不看，相同價(jià)位消費(fèi)者更喜歡凱美瑞、雅閣等車(chē)型。該銷(xiāo)售人員還稱(chēng)，較去年同期相比，該店銷(xiāo)量日趨萎縮，車(chē)越來(lái)越難賣(mài)了。

　　消息人士指出，自主品牌現(xiàn)在著力于技術(shù)研發(fā)和品質(zhì)提升，放緩了新產(chǎn)品推出進(jìn)度，消費(fèi)者便轉(zhuǎn)向了價(jià)格日益走低的合資品牌。

　　而有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前自主品牌發(fā)展正處于非常危險(xiǎn)的時(shí)候，迫切需要建立長(zhǎng)遠(yuǎn)的鼓勵(lì)自主品牌發(fā)展的政策，建立完善扶持政策落實(shí)機(jī)制。否則，自主品牌不僅在一線城市汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)難以立足，未來(lái)在其它三四線市場(chǎng)，同樣面臨著巨大的生存危機(jī)。

　　專(zhuān)家建議：企業(yè)放慢腳步 扎實(shí)提升品質(zhì)才是出路

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形汽車(chē)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蘇暉接受中新網(wǎng)汽車(chē)頻道采訪時(shí)談到：自主品牌目前處于低潮是必然的，這是符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。蘇暉認(rèn)為，因?yàn)橹袊?guó)的自主車(chē)企在過(guò)去幾年對(duì)市場(chǎng)銷(xiāo)售情況過(guò)于盲目樂(lè)觀，而對(duì)未來(lái)預(yù)計(jì)不足才造成現(xiàn)在的狀況。技術(shù)和質(zhì)量進(jìn)步緩慢是造成這個(gè)低潮的原因，畢竟我們的消費(fèi)市場(chǎng)在不斷進(jìn)步，創(chuàng)新跟不上市場(chǎng)肯定會(huì)被淘汰。

　　蘇暉表示，國(guó)外大的汽車(chē)品牌在他們所發(fā)展的歷史上也都經(jīng)歷了這個(gè)時(shí)期，而中國(guó)自主車(chē)企會(huì)遇到更多的新問(wèn)題，因?yàn)槭袌?chǎng)環(huán)境變了。就眼前來(lái)說(shuō)，自主車(chē)企應(yīng)當(dāng)放慢擴(kuò)張的腳步，調(diào)整戰(zhàn)略，從技術(shù)和質(zhì)量的核心競(jìng)爭(zhēng)力著手，不能一味推出新款車(chē)型、擴(kuò)大產(chǎn)量。

　　對(duì)于中高級(jí)自主品牌被邊緣化的問(wèn)題，蘇暉談到，雖然我們的技術(shù)水平和質(zhì)量也在不斷的進(jìn)步，但是相比國(guó)外百年的品牌差距很大，即使在外觀和功能上造出與合資品牌一樣的車(chē)，從技術(shù)和質(zhì)量角度能給消費(fèi)者帶來(lái)的價(jià)值卻相比甚少，比方說(shuō)合資品牌中高級(jí)車(chē)的舒適性、動(dòng)力性、操控性和服務(wù)水平等均有較大差距，因此消費(fèi)者不買(mǎi)單是必然的。

　　蘇暉還談到，中國(guó)是世界最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，自主品牌走出去的第一步就是要在本土立足，我們自主品牌要想未來(lái)強(qiáng)大必須經(jīng)過(guò)磨練，這個(gè)階段正是磨練的時(shí)期，通過(guò)內(nèi)在品質(zhì)提升才是立足未來(lái)的根本。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)未來(lái)的市場(chǎng)空間非常大，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)是并存的。