“2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，江蘇造船業(yè)遭遇眾多涉外貿(mào)易糾紛，在這些案件的仲裁中，中方船廠鮮有勝訴。中國(guó)船廠普遍不重視運(yùn)用法律給合同把關(guān)，是導(dǎo)致敗訴的最根本原因。”劉志偉根據(jù)其調(diào)查掌握的案例及數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，涉外仲裁案件90%以上的合同文本中，約定的糾紛仲裁管轄地為英國(guó)倫敦仲裁院，適用的規(guī)則為倫敦規(guī)則，適用的實(shí)體法則多數(shù)為英國(guó)法。而絕大多數(shù)中國(guó)船廠在簽訂合同時(shí)只認(rèn)“有利可圖”，忽視糾紛仲裁管轄地、適用規(guī)則等問(wèn)題，為日后處于被動(dòng)地位埋下了伏筆。
據(jù)了解，國(guó)際船東在談判時(shí)通常占有支配地位，他們大多在合同簽訂時(shí)就預(yù)先根據(jù)貿(mào)易形勢(shì)，在合同文本中設(shè)定對(duì)其有利的條款，以維護(hù)自己的額外利益，轉(zhuǎn)嫁危機(jī)。中方船廠一般是等到雙方發(fā)生爭(zhēng)議后才發(fā)現(xiàn)，解決爭(zhēng)議只能去倫敦國(guó)際仲裁中心仲裁，而倫敦規(guī)則在造船業(yè)界被普遍認(rèn)為傾向于船東。
“實(shí)際上，中方船企能如此避免厄運(yùn)的是極少數(shù)。”劉志偉表示，作為律師，他在接手此類貿(mào)易糾紛時(shí)，常感力不從心，因?yàn)橹蟹酱瑥S一是提供不了全面的證據(jù)材料，二是即使提供了材料，其中對(duì)中方有利的內(nèi)容少之又少，難以對(duì)外方的仲裁請(qǐng)求形成真正有效的抗辯。為此，他建議，中國(guó)造船企業(yè)應(yīng)形成運(yùn)用法律維權(quán)的意識(shí)，合同文本一定要請(qǐng)律師事先把關(guān)，盡可能在合同文本中充分體現(xiàn)自己的得益點(diǎn)，并對(duì)有可能產(chǎn)生的糾紛和矛盾進(jìn)行前瞻性預(yù)測(cè)，而不是在涉訴后才想到尋求法律保護(hù)。
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