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　　今年7月份，自主品牌在國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)都出現(xiàn)了危機(jī)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額下滑至2008年以來(lái)的最低點(diǎn)，海外出口也連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月汽車(chē)企業(yè)出口為7.99萬(wàn)輛，比上月下降5.4%，比上年同期下降11.6%。今年上半年，我國(guó)汽車(chē)共出口48.68萬(wàn)輛，比上年同期下降0.6%。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，下半年的汽車(chē)出口可能仍不樂(lè)觀。

　　此前，自主品牌出口還是一路高歌猛進(jìn)，2011年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口81.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.5%。2012年，自主品牌出口首次超過(guò)百萬(wàn)，達(dá)到105.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.70%。2013年年初，中汽協(xié)曾預(yù)計(jì)今年中國(guó)汽車(chē)出口能達(dá)到130萬(wàn)輛，但就目前的形勢(shì)看已經(jīng)無(wú)望。

　　出口下滑有多種原因，出口目標(biāo)國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣、人民幣升值、貿(mào)易壁壘增加都對(duì)出口造成了不利影響。企業(yè)自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱、合資品牌和外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)也影響了出口。但不可忽視的是，缺乏統(tǒng)一明晰的國(guó)家戰(zhàn)略支持，一直在蠶食自主品牌出口的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　自主品牌汽車(chē)出口存在的一個(gè)突出問(wèn)題是散、亂、弱。目前，幾乎所有自主品牌都加入了開(kāi)拓海外市場(chǎng)的大潮，一些國(guó)內(nèi)三流汽車(chē)企業(yè)更是把復(fù)興的希望寄托在海外市場(chǎng)上。短短幾年內(nèi)，在全球多數(shù)第三世界國(guó)家都能看到自主品牌的身影。不少自主品牌在海外市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，互相殺價(jià)。某自主品牌同款車(chē)型國(guó)外售價(jià)竟然比國(guó)內(nèi)便宜3萬(wàn)元，嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序。

　　此前，商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜曾總結(jié)：我國(guó)汽車(chē)出口面臨散、亂、層次低等問(wèn)題，汽車(chē)出口主體太多、太濫，出口網(wǎng)絡(luò)主要依賴進(jìn)口環(huán)節(jié)的經(jīng)銷(xiāo)商，創(chuàng)新研發(fā)能力也很弱。出口企業(yè)缺少競(jìng)爭(zhēng)秩序，產(chǎn)品同質(zhì)化，大量依靠拼價(jià)格，低成本擴(kuò)張，不太注重品牌的培養(yǎng)和質(zhì)量的提升。2011年，奇瑞的陸建輝曾表示，奇瑞走出去面臨的競(jìng)爭(zhēng)都是國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。“只要有一種產(chǎn)品在那個(gè)國(guó)家賣(mài)得好，沒(méi)幾個(gè)月你就會(huì)看到都是中國(guó)制造。希望政府牽頭制止國(guó)外的惡性競(jìng)爭(zhēng)，我們有勁在內(nèi)部使，不要在外部打得頭破血流。”

　　不少自主品牌負(fù)責(zé)人一直呼吁國(guó)家制定政策規(guī)范自主品牌的出口。長(zhǎng)城汽車(chē)王鳳英一直提議，希望國(guó)家能夠制定一個(gè)更明晰的、有利于行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的國(guó)際化戰(zhàn)略路徑。從產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和配套環(huán)境建設(shè)方面搭建指導(dǎo)性、服務(wù)性、知識(shí)性平臺(tái)，給予企業(yè)指導(dǎo)和鼓勵(lì)。并盡快修訂完善鼓勵(lì)與約束并存的產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵(lì)發(fā)展良好的企業(yè)，約束違規(guī)企業(yè)。

　　汽車(chē)出口企業(yè)還面臨一個(gè)更大的障礙：國(guó)外的技術(shù)壁壘和政策保護(hù)越來(lái)越多，讓汽車(chē)出口舉步維艱。發(fā)達(dá)國(guó)家不斷提高水平和標(biāo)準(zhǔn)，把國(guó)內(nèi)產(chǎn)品擋在外面，不發(fā)達(dá)國(guó)家則通過(guò)高關(guān)稅和政策保護(hù)限制中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入。這種情況下，如果沒(méi)有國(guó)家戰(zhàn)略的支持，單個(gè)自主車(chē)企無(wú)法在貿(mào)易壁壘前取得進(jìn)展。

　　發(fā)達(dá)國(guó)家都制定了統(tǒng)一的汽車(chē)出口戰(zhàn)略。例如，日韓等國(guó)家鼓勵(lì)汽車(chē)出口的措施包括：通過(guò)政府補(bǔ)貼和優(yōu)惠稅收鼓勵(lì)出口、大力培育出口品牌、注重提升出口質(zhì)量、引導(dǎo)和鼓勵(lì)汽車(chē)自主研發(fā)等。目前，德國(guó)汽車(chē)出口量占整個(gè)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)量的75%，日本是65%，韓國(guó)是50%，里面都有國(guó)家戰(zhàn)略的功勞，相反，中國(guó)汽車(chē)出口占不到總數(shù)的5%。

　　由于缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的國(guó)家戰(zhàn)略，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成了外資品牌強(qiáng)大、本土自主弱小的局面。可悲的是，同樣的一幕似乎正在海外市場(chǎng)上演。國(guó)內(nèi)摩托車(chē)出口已經(jīng)提供了這樣的教材。中國(guó)摩托車(chē)紛紛進(jìn)入東南亞市場(chǎng)時(shí)，由于沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，曾經(jīng)攻城略地野蠻生長(zhǎng)，一度占據(jù)超過(guò)50%的市場(chǎng)份額。然而，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手到來(lái)后，各自為戰(zhàn)、互相殺價(jià)的自主品牌迅速敗給了有國(guó)家戰(zhàn)略撐腰、步調(diào)一致的外資品牌，乃至淪為低價(jià)低質(zhì)的代名詞。

　　2011年，商務(wù)部就表示，國(guó)家將出臺(tái)政策鼓勵(lì)出口，規(guī)范出口秩序。然而至今為止，尚沒(méi)有明晰的鼓勵(lì)出口的國(guó)家戰(zhàn)略或政策出臺(tái)。面對(duì)下滑的局勢(shì)，是時(shí)候出臺(tái)國(guó)家戰(zhàn)略支持出口了。