上周，2012年一直懸而未決的汽車業(yè)兼并重組大事——東風(fēng)汽車與福汽集團(tuán)重組終于迎來實質(zhì)性進(jìn)展。就在同一天，在幾乎沒有任何征兆的前提下，廣汽集團(tuán)宣布，公司成功重組中興宜昌分公司，有望在宜昌生產(chǎn)乘用車。
兩個兼并重組的消息在同一天發(fā)布，這對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說是件好事，也是繼2009年11月長安汽車重組中航汽車后，汽車界又一重大戰(zhàn)略重組事件。但從另一方面來講，業(yè)界期盼更多的兼并重組能在未來上演。此外，兼并重組不能只做表面文章。
其實，早在2009年，國家就發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，表示鼓勵上汽、一汽、東風(fēng)、長安在全國范圍內(nèi)實行兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽實施區(qū)域兼并重組。
不過，國內(nèi)汽車集團(tuán)們并沒有迎來兼并重組潮。眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)是各個地方的支柱產(chǎn)業(yè)，因此地方保護(hù)主義嚴(yán)重。而且，作為各地龍頭企業(yè)的汽車制造商，在國內(nèi)汽車市場一路向上的背景下并沒有遇到真正壓力。
今年1月，工信部、國家發(fā)改委等部門又聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》，明確指出，到2015年，前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到90%，形成3-5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，工信部專門為兼并重組成立了工作小組，狠抓政策的落實。在這一大背景下，東風(fēng)汽車與福汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)與中興汽車之間的重組得以順利推進(jìn)。
不過，東風(fēng)汽車和廣汽集團(tuán)的重組應(yīng)該避免形式大于意義。根據(jù)協(xié)議，東風(fēng)汽車將以增資方式受讓福建省國資委持有的福汽集團(tuán)部分股權(quán)，前期只持有福汽集團(tuán)45%股權(quán)，而廣汽集團(tuán)和中興汽車的重組也僅限于宜昌分公司。
業(yè)內(nèi)也有聲音認(rèn)為，當(dāng)前驅(qū)動跨區(qū)域兼并重組更多的是地方政府對支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的期望，以及車企自身的擴(kuò)張欲望，真正的優(yōu)勝劣汰式兼并重組還欠火候。只有市場競爭導(dǎo)致汽車企業(yè)遭遇真正的壓力，才能迎來實質(zhì)性的兼并重組。在此意義下，我們還需期待更多真正意義上的兼并重組的來臨。
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