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　　“堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)”，這是之前自主品牌應(yīng)對(duì)車市低迷的主要策略之一，而現(xiàn)在出口的不斷下滑讓自主品牌失去了又一個(gè)抵御“寒冬”的屏障。

　　7月汽車企業(yè)出口為7.99萬(wàn)輛，比上月下降5.4%，與上年同比下降11.6%，環(huán)比、同比雙下滑的數(shù)據(jù)進(jìn)一步拉大。今年上半年，我國(guó)汽車共出口48.68萬(wàn)輛，比上年同期下降0.6%，從今年來(lái)看，我國(guó)汽車出口整體形勢(shì)出現(xiàn)下降趨勢(shì)。

　　相關(guān)汽車企業(yè)表示，出口市場(chǎng)需求低迷、貿(mào)易壁壘和人民幣升值是造成出口下滑的主要原因，并且下半年情況也不會(huì)太好。

　　目前，作為世界汽車第一產(chǎn)銷大國(guó)，中國(guó)汽車工業(yè)正在寄望于由大變強(qiáng)，而走出去正是一個(gè)不可回避的階段，此次出口下滑表明，我們距離參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的水平還很遠(yuǎn)，與在國(guó)內(nèi)遭遇的情況一樣，要想在海外市場(chǎng)站得住腳，同樣需要練好內(nèi)功。

　　屏障失守

　　中國(guó)汽車出口的首次下滑出現(xiàn)在5月份，出口為8.64萬(wàn)輛，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%。6月份也沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月份汽車出口8.44萬(wàn)輛，而去年同期則是10.74萬(wàn)輛，同比又出現(xiàn)21%的下滑。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)對(duì)此表示：“現(xiàn)在看來(lái)，出口同比下降并非偶然。其中，主要出口目標(biāo)國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣是主要原因，另外人民幣的升值也對(duì)汽車出口造成一定的負(fù)面影響。”

　　吉利汽車新聞發(fā)言人楊學(xué)良還表示，吉利銷量的下滑與日元貶值關(guān)系巨大，日元匯率貶值反映在汽車上就是日系車的價(jià)格下跌30%左右，影響了中國(guó)自主汽車品牌向來(lái)見長(zhǎng)的性價(jià)比。

　　可以說(shuō)，海外競(jìng)爭(zhēng)的加劇讓自主品牌這一道屏障也面臨失守的危險(xiǎn)。

　　合資威脅

　　除了大環(huán)境，國(guó)內(nèi)合資品牌也成為自主品牌出口新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，我國(guó)乘用車合資企業(yè)出口量同比增長(zhǎng)17.4%至4.95萬(wàn)輛，占中國(guó)乘用車總出口量的20%。不難看出，在當(dāng)前合資品牌產(chǎn)能過(guò)剩的前提下，合資企業(yè)必然會(huì)將出口事業(yè)提升到新的戰(zhàn)略層面，并對(duì)自主品牌在海外的發(fā)展產(chǎn)生巨大沖擊。

　　例如上海通用等合資車企出口數(shù)量正在逐步增加，甚至北京奔馳也曾經(jīng)出口過(guò)長(zhǎng)軸距車型。因此，可以看出，跨國(guó)車企通過(guò)在中國(guó)研發(fā)出一些其他區(qū)域無(wú)法制造的車型，以滿足周邊地區(qū)市場(chǎng)的需求，這一趨勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越明顯，而這些市場(chǎng)往往是與中國(guó)市場(chǎng)有一定相似度，也與自主車企出口的目標(biāo)市場(chǎng)有所重合：同樣是鎖定非洲、南美、亞太等地區(qū)。

　　因此，自主品牌在合資品牌的擠壓下，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)腹背受敵的格局已經(jīng)形成。

　　國(guó)家意志

　　在當(dāng)前嚴(yán)峻的形勢(shì)下，自主品牌沒有太多的捷徑可走，迫切需要提升產(chǎn)品品質(zhì)和品牌影響力，以便更好地確保其國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)地位。

　　目前，我國(guó)自主品牌海外戰(zhàn)略正處在嘗試在海外投資建廠的階段?？傮w發(fā)展從最初貿(mào)易方式，開始大規(guī)模地轉(zhuǎn)變?yōu)樵诋?dāng)?shù)卦O(shè)立組裝廠，進(jìn)行本土化嘗試。

　　這一過(guò)程雖然伴隨著當(dāng)?shù)卣咦兓牟淮_定性和巨大的風(fēng)險(xiǎn)，但也無(wú)法回避，同時(shí)，中國(guó)車企在產(chǎn)品質(zhì)量以及品牌方面的提升也要同步進(jìn)行。

　　只是在企業(yè)努力的同時(shí)，也需要國(guó)家意志的參與，曾經(jīng)有自主車企的負(fù)責(zé)人告訴記者：“有些需要政府層面的對(duì)話才能解決的問(wèn)題，如果讓企業(yè)自己去做難度非常大。”

　　眾所周知，日本和韓國(guó)汽車業(yè)的國(guó)際化之路中，一直存在其政府扶持的身影，而在中國(guó)不僅國(guó)內(nèi)沒有對(duì)自主品牌的“特殊照顧”，在車企征戰(zhàn)海外市場(chǎng)的過(guò)程中，也沒有政府搭建的平臺(tái)。

　　自主品牌要走出去并且走得好，需要政府在其中扮演重要的角色。