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　　對汽車業(yè)而言，這是一個浮華時代。因為小事可以傳播成大事，大事可以渲染成盛事。

　　但對上海通用這家長期占據國內乘用車產銷排行第一的企業(yè)而言，即使是其產銷累計達到600萬輛這種在某些廠家看來的“驚世”之事，它也保持著冷靜與低調。而僅僅9個月之前，當上海通用累計產銷達到500萬輛時，它也是保持著這種“內部慶祝、外部不張揚”的風格。

　　上周，隨著一輛紅色雪佛蘭邁銳寶轎車緩緩駛下上海浦東金橋北廠生產線，上海通用第600萬輛整車正式下線。從建廠3年完成10萬輛產銷、7年完成首個100萬輛產銷，到后來2年、1年完成一個100萬輛產銷，再到如今僅僅9個月就完成又一個100萬輛產銷，上海通用的發(fā)展速度之快、規(guī)模之巨，已將競爭對手遠遠拋在身后。

　　“即使以最保守的發(fā)展速度，上海通用邁上產銷1000萬輛的臺階，也僅僅需要3年多時間”——上周，多名汽車行業(yè)分析師得出如下結論。

　　“尖鋒時刻”

　　外界看到的更多是速度和規(guī)模，但在上海通用總經理葉永明看來，總結上海通用1997年成立以來15年的經驗，感觸要深得多，“15年來，上海通用在市場戰(zhàn)略、體系打造以及產品、營銷模式等多方面都領先一步，開創(chuàng)了很多行業(yè)先河。通過不懈努力，目前已經形成具有競爭優(yōu)勢的綜合體系能力。”從胡茂元到陳虹，再到丁磊，葉永明接過了上海通用中方最高領導人的“第四棒”。正是在他的任期內，上海通用的發(fā)展速度和規(guī)模，達到了目前行業(yè)所見的“尖鋒時刻”。

　　1997年1月，作為當時合資規(guī)模最大的中美合資企業(yè)，同時也是當年上海市“一號工程”，上海通用在上海浦東金橋工地打下第一根樁。第二年12月，上海通用投產的第一輛別克新世紀轎車下線。也就是說，僅僅23個月時間，上海通用就不僅完成了工廠建設，而且生產出了具有國際先進水平的國內首輛中高檔轎車，創(chuàng)造了國內汽車業(yè)史上前所未有的速度和奇跡。而投產當年，上海通用就實現(xiàn)了52億美元的銷售額和1.64億美元的利潤，這又是一個前所未有的“奇跡”———以至于時任通用董事長史密斯都高興地表示，“我們要把上海通用的速度帶回美國！”

　　此后，速度與奇跡的故事不斷被上海通用演繹。投產第四年，上海通用生產的別克G L10出口菲律賓，這也是中國制造的中高檔轎車首次批量走出國門。2001年10月，上海通用第10萬輛汽車下線，上海通用也因此成為第一個僅用四年就達到這一數(shù)字的企業(yè)。2006年1月，上海通用產銷突破100萬輛。在投產不到7年里即取得整車產銷100萬輛的成績，這又是中國汽車工業(yè)的一項新紀錄。2008年2月，上海通用第200萬輛整車下線，2009年12月，第300萬輛整車下線。此后的上海通用，更是將速度推至了一年一個百萬輛的高度。

　　如今的上海通用，旗下?lián)碛袀€性區(qū)隔鮮明的別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌、20多個系列、120款車型面向不同層面的消費群體，車型滿足從豪華、高端、中高檔到經濟型等各個細分市場的需求。汽車逐漸在國內市場普及之時，上海通用也成為國內提供最寬泛產品選擇、覆蓋細分市場最多的汽車企業(yè)。

　　創(chuàng)造多項第一

　　“奇跡般”的發(fā)展速度與規(guī)模，顯然無法從天而降。創(chuàng)建之日，上海通用就確立了“國內領先并具國際競爭力”的遠景。而站在通用和上汽兩位業(yè)界巨人的肩膀上，上海通用也確實以比很多同行更前瞻的目光和更遠大的戰(zhàn)略，創(chuàng)新整合了全球及本土優(yōu)勢資源。在任何時候，“上海通用最大的優(yōu)勢，就是創(chuàng)新地整合了通用和上汽的全球及本土化資源”這句話，都是歷任上海通用總經理對上海通用成功原因最重要、也是最基本的解讀。(來源:南方都市報 南都網)

　　上海通用也確實創(chuàng)新地創(chuàng)造了“N項”業(yè)界第一，而這些業(yè)務、模式或者流程的創(chuàng)新，也都奠定了上海通用如今在產品結構、品牌陣營、營銷實踐、研發(fā)水平、產能布局甚至公關能力等方面的領先優(yōu)勢。

　　以產品為例，上海通用1998年投產的第一款產品為別克新世紀，在當時中高檔轎車市場競爭車型幾乎一片空白的情況下，別克新世紀第一年就讓上海通用賺得盆滿缽滿。此后，中高檔商務車別克G L 8、“十萬元家轎”賽歐等車型的上市，都讓上海通用在當時幾乎空白的細分市場大獲成功。再以業(yè)務模式為例，上海通用在國內車市率先建立了單層次、拉動式的品牌專營店銷售模式，創(chuàng)立了國內首家汽車服務品牌“別克關懷”，創(chuàng)立了國內首個二手車品牌和二手車品牌大賣場，引進了國內首家汽車金融公司……(來源:南方都市報 南都網)

　　更重要的，針對國內汽車業(yè)研發(fā)能力弱的先天性缺陷，上海通用成立的同時，上汽和通用還組建了合資研發(fā)公司泛亞汽車技術中心有限公司。15年來，擁有上汽、通用合資公司和上海通用工程開發(fā)部門“雙重身份”的泛亞，一直致力于消化吸收通用先進的汽車開發(fā)技術和流程，并結合對中國市場的理解，持續(xù)提升本土汽車開發(fā)的創(chuàng)新能力。從本土化調校到參與全球開發(fā)，再到擁有完整知識產權并獲得市場認可的自主研發(fā)，以上海通用2010年推出的雪佛蘭新賽歐為例，泛亞目前已經具備國內領先的完整意義上的整車開發(fā)能力，并成為上海通用可持續(xù)發(fā)展的可靠保障。

　　以合資企業(yè)利益為重

　　把脈中國汽車業(yè)的發(fā)展，合資企業(yè)是一扇很好的窗口。不少合資企業(yè)組建時間要比上海通用早得多，各方的投入也似乎非常大，但很多合資企業(yè)無論從過程還是結果而言，顯然都要比上海通用“遜色”很多。除了投入、產品、品牌、營銷能力等方面的顯形短板之外，合資企業(yè)內部中外方的利益糾葛與各方博弈，也深度影響合資企業(yè)的發(fā)展。

　　“上海通用可謂中外合資企業(yè)合作的典范”———汽車業(yè)內，有這種觀點的人顯然不少。為什么說上海通用是中外合資企業(yè)合作的典范？很大程度上在于，或者說至少在表面上看來，不少合資企業(yè)常見的“話語權爭奪”之類的現(xiàn)象，在上海通用是罕見的。

　　據了解，上海通用成立初，上汽和通用就達成了“以上海通用利益為先”而非以通用或上汽利益為先的原則，這條原則成為上海通用各項決策的最高準則。上海通用有關人士上周表示，一開始就貫徹的“合作共贏”企業(yè)文化，不僅為上海通用在發(fā)展早期就奠定了堅實基礎，而且15年始終貫穿上海通用的發(fā)展，中外雙方在合資企業(yè)發(fā)展方向和戰(zhàn)略的“精誠合作”，使企業(yè)屢創(chuàng)佳績。

　　回顧上海通用的15年之路，通用和上汽兩家母公司確實可以說做到了“合作無間”。除了給予上海通用充分授權和支持，向合資企業(yè)敞開全球品牌、產品、技術資源和本土人才、渠道資源之外，在中外方母公司的支持下，上海通用在參與國內汽車行業(yè)兼并重組、合理布局產能方面，也成功走上了“自我主導、創(chuàng)新發(fā)展”的道路。

　　2002年底，以合資企業(yè)為主導，上海通用、上汽和通用中國聯(lián)合重組山東煙臺整車項目，上海通用以合資企業(yè)身份進行再投資參與國內汽車業(yè)的兼并重組，不僅開創(chuàng)了國內汽車業(yè)兼并重組的新模式，也讓上海通用首次將生產基地擴大到上海以外的區(qū)域，為企業(yè)發(fā)展全國產能布局、形成集群優(yōu)勢開創(chuàng)了先河。此后的2004年8月，上海通用又牽頭重組了原金杯通用、上海通用(沈陽)北盛正式成立，上海通用國內的產地布局在國內繼續(xù)擴張。