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　　近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，在3月熱銷之后，4月開始汽車市場逐步進(jìn)入傳統(tǒng)淡季。4月，汽車生產(chǎn)189.94萬輛，環(huán)比下降8.91%，同比增長15.29%；銷售184.17萬輛，環(huán)比下降9.50%，同比增長13.38%。1～4月，我國乘用車共銷售586.45萬輛，同比增長16.15%。

　　從乘用車品種市場表現(xiàn)來看，與上月相比，四大類品種銷量呈不同程度下降，其中MPV和交叉型乘用車降幅更為明顯，降幅分別為23.82%和24.33%。受此影響，自主品牌乘用車表現(xiàn)不佳，共銷售57.12萬輛，環(huán)比下降16.95%，降幅明顯高于其他外國品牌。1～4月，自主品牌乘用車共銷售248.43萬輛，同比增長16.25%，占乘用車銷售總量的42.36%，占有率較上年同期增長0.04個百分點(diǎn)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，中國自主汽車品牌的苦日子還沒過去，“這個月的下降和前兩年的狀況是比較一致的，從今年來看前兩個月的上升可能是由于一些特殊因素，而這個月的下降反映了中國品牌的真正境地，中國品牌的春天還沒有到來，還在冬天。”

　　與自主品牌相比，一向過慣了好日子的豪華車品牌也開始學(xué)著過苦日子了。今年一季度，中國豪華車市場的增速僅為4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于整體乘用車市場的增幅。4月，豪華車市場的整體情況并沒有明顯好轉(zhuǎn)，兩極分化越來越嚴(yán)重。

　　其中，奧迪4月依然保持兩位數(shù)的增長，共銷售38710輛，同比增長13.1%；奔馳4月的銷量也延續(xù)了3月的回增勢頭，同比增長10.7%至1.62萬輛。此外，沃爾沃4月在華銷量達(dá)4710輛，同比增長30.3%，成為增速最快的豪華車品牌。目前，中國已成為沃爾沃全球增速最快的市場，并首次單月銷量超越美國，成為沃爾沃全球的第一市場。

　　但即便是德系豪華品牌，今年的狀況也不盡如人意。1~4月，三大豪華車品牌中，奧迪同比增長14%，至14.15萬輛。寶馬、奔馳在華均出現(xiàn)大幅下滑，奔馳共銷售6.17萬輛，下降6.5%；寶馬僅為8.6萬輛，同比下滑14%。德系尚且如何，日系豪車品牌就更不用說了，由于銷量數(shù)據(jù)過于難看，目前很多日系豪車品牌已經(jīng)把銷量數(shù)據(jù)作為一級“國寶”，嚴(yán)禁公開。

　　專業(yè)汽車分析師李瑞表示：“從目前的市場反應(yīng)來看，豪華車銷量并未達(dá)到類似前幾年的高增長，經(jīng)濟(jì)形勢以及政策影響等對當(dāng)前市場環(huán)境來說還是較為嚴(yán)峻的。同時高庫存率已成為豪華汽車擺在首位的難題，據(jù)早前的汽車庫存預(yù)警系數(shù)來看，以豪華車為首的進(jìn)口汽車庫存遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合資及自主車型，為了擺脫高庫存風(fēng)險及銷售沖量，不排除價格戰(zhàn)的發(fā)生，預(yù)計在第二至第三季度將有望看到豪華車的新一輪價格戰(zhàn)。”

　　從單純經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來分析中國的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，往往不夠準(zhǔn)確，在這個時候，“政治經(jīng)濟(jì)學(xué)”更能派上用場。資深專家賈新光就表示，豪華車市場降溫最主要的原因就是，從去年年底開始，中央就反復(fù)提出要在全社會厲行節(jié)約，并出臺了“八項規(guī)定”，這對于國內(nèi)所有的奢侈品市場都造成影響，豪華車也未能幸免。政府部門和央企一旦限制消費(fèi)，對整個社會都會有很強(qiáng)的示范效應(yīng)。

　　近期，“隨手拍軍車”也成為各個網(wǎng)站和論壇的熱點(diǎn)話題。這源于中央軍委部署和四總部的通知要求，自2013年5月1日起，全軍將統(tǒng)一啟用新式軍車號牌，“2004式”軍車號牌自4月30日廢止。同時，針對高檔豪華車輛懸掛軍車號牌現(xiàn)象，明確規(guī)定奔馳、寶馬、林肯、凱迪拉克、大眾輝騰、賓利、捷豹、保時捷等高檔豪華轎車，以及路虎、保時捷卡宴和奧迪Q7等越野車，或者排氣量超過3.0升、價格超過45萬元的轎車，一律不得使用新式軍車號牌。

　　一直以來，軍車和公車規(guī)格超標(biāo)、不遵守交規(guī)等行為，在民眾心中形成了非常不好的印象。因此可以說，新規(guī)定是軍隊轉(zhuǎn)變作風(fēng)的新起點(diǎn)，也是社會正能量的一種體現(xiàn)。而豪華車市場銷量增幅的回落，就是釋放正能量的最好詮釋。