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　　我還在求學(xué)的上世紀(jì)90年代初，“世界500強(qiáng)”曾是中國(guó)人的夢(mèng)想，當(dāng)時(shí)，我們是帶著難以置信的態(tài)度仰視這份榜單的。那時(shí)，多年盤踞榜首的通用汽車，一個(gè)月的銷量，就頂?shù)蒙现袊?guó)所有車企全年的銷量！中國(guó)的企業(yè)什么時(shí)候也可以躋身世界500強(qiáng)呢？那個(gè)年代的中國(guó)人，都有這樣的夢(mèng)想。

　　所以，對(duì)有這種情結(jié)的中國(guó)人來說，《財(cái)富》雜志新近公布的2013年度世界500強(qiáng)榜單，是很令人振奮的，因?yàn)樯习竦闹袊?guó)公司竟達(dá)95家，3家躋身前十！彈指20年，夢(mèng)想終成真。

　　當(dāng)然，我更關(guān)注的是汽車行業(yè)。這次全球共有33家汽車及零部件企業(yè)躋身500強(qiáng)，其中中國(guó)公司有7家之多，不僅有上汽、一汽、東風(fēng)這樣的國(guó)有企業(yè)，也有吉利這樣的民營(yíng)公司。

　　這33家企業(yè)中，日本8家，德國(guó)5家，美、韓、法各3家，意大利、瑞典、加拿大、印度各1家，中國(guó)上榜企業(yè)數(shù)量?jī)H次于日本，如此看來，中國(guó)儼然已經(jīng)成為世界汽車強(qiáng)國(guó)！可是，平時(shí)說到汽車強(qiáng)國(guó)，我們會(huì)承認(rèn)日本、德國(guó)、美國(guó)，甚至法國(guó)、韓國(guó)，而為什么不包含中國(guó)呢？

　　首先，我們的上榜企業(yè)，除了吉利以外，其他各家，營(yíng)收主要都由合資企業(yè)貢獻(xiàn)，如果只計(jì)自有品牌，就立刻會(huì)現(xiàn)出既小且弱的原形。以排名最高的上汽為例，今年上半年整車銷量257萬輛，上海大眾、上海通用兩家合資企業(yè)貢獻(xiàn)了156萬輛，同樣是合資企業(yè)的上汽通用五菱80萬輛，上汽真正自有的榮威、MG品牌，銷量不過區(qū)區(qū)10.5萬輛！

　　其次，國(guó)際市場(chǎng)占有情況，是衡量一個(gè)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的客觀標(biāo)準(zhǔn)，以此觀之，中國(guó)車企大約還在幼稚園階段，而且還沒升大班。同樣以上汽為例，上半年，雖然整車出口大幅增長(zhǎng)了24%，但是也只有區(qū)區(qū)5.7萬輛，僅占上汽總銷量的2.2%。與此對(duì)照，豐田集團(tuán)2012年全球銷量975萬輛，其中日本本土銷量?jī)H169萬輛；大眾集團(tuán)去年全球銷量907萬輛，德國(guó)本土銷量?jī)H118萬輛。

　　再次，宏觀地看，一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)，本土品牌的國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)份額必須在一半以上，日、美、德、韓、法莫不如此，可是，中國(guó)本土品牌乘用車上半年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額只有41.16%，而且主要還集中在8萬元以下的超低端市場(chǎng)。

　　如果再深入一點(diǎn)審視這個(gè)榜單，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，33家上榜企業(yè)中，零部件企業(yè)有9家，日本3家，德國(guó)2家，美、法、韓、加拿大各一家，中國(guó)沒有。

　　行業(yè)里曾有一種說法，未來5年，消費(fèi)者會(huì)開上什么樣的大眾汽車，更多地并非由大眾而是由博世決定的。零部件是汽車工業(yè)強(qiáng)大的基礎(chǔ)，沒有強(qiáng)大的零部件工業(yè)，整車賣得再多，也只能說明我們的市場(chǎng)比較大；合資公司再掙錢，也只能說明我們?cè)诖し矫嬗袃?yōu)勢(shì)。事實(shí)上，在我看來，國(guó)內(nèi)的很多合資汽車公司，本質(zhì)上就是別人的代工工廠。

　　所以，我們實(shí)現(xiàn)的還只是“500大”的夢(mèng)，離“500強(qiáng)”還早得很。汽車業(yè)如此，其他行業(yè)大約也不例外。