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　　建造泰坦尼克2號，其重要意義并非僅是復制傳奇，對于金陵船廠和其他國內(nèi)造船企業(yè)來說，這是中國豪華郵輪建造的“首秀”。豪華郵輪市場一直由歐洲壟斷，專家認為，豪華郵輪建造技術甚至比航母還高，特別是藝術含量很高。我國船舶行業(yè)專家認為該工程是個很大挑戰(zhàn)，但如能攻克，則為我國造船業(yè)向高精尖發(fā)展開辟道路。

　　1、歐洲獨霸豪華郵輪

　　據(jù)《中國船檢》2011年9月報道，雖然在常規(guī)造船領域中，歐洲相對亞洲并無很大優(yōu)勢，但在豪華郵輪建造領域，亞洲仍處于起步階段，歐洲在豪華郵輪市場上根基牢固。豪華郵輪作為一種高附加值船型,其研發(fā)和建造技術長期以來只集中在少數(shù)幾家歐洲大船廠手中，沒有設計與建造經(jīng)驗的造船企業(yè)很難準確判斷郵輪研發(fā)與建造的難度。

　　目前，世界80%以上的豪華郵輪均由芬意法德四國船廠建造,給歐洲帶來豐厚回報。2010年，歐洲郵輪產(chǎn)業(yè)給歐洲整個經(jīng)濟帶來約352億歐元收入，其中140億歐元為直接收入。豐厚利潤面前，歐洲將豪華郵輪作為一個重要經(jīng)濟力量發(fā)展。到2014年,歐洲各船廠預計建造出23艘新郵輪,總投資近110億歐元。

　　日韓也已開始進入這個市場，日本三菱重工旗下的長崎造船廠和三星重工已經(jīng)開始試水豪華郵輪市場，但仍未有實質(zhì)性突破。

　　2、造豪華郵輪技術超航母

　　據(jù)我國船舶檢驗機構內(nèi)部人士介紹稱，近年來，我國船舶工業(yè)發(fā)展迅速。2007年新承接船舶訂單首次躍居全球第一，可以說，我國已經(jīng)成為第一造船大國。但這很大程度上因為勞動力成本較低，所以目前我國造船業(yè)主要集中于標準化船舶（如集裝箱船、油輪、散貨船）的制造，而在高附加值的專門技術性船舶（如豪華郵輪）方面，幾乎還是空白。

　　大連海洋大學航海與船舶工程學院副院長張亞介紹說，建造大型郵輪的技術難度，其實比航母還要高。航母注重安全性，而郵輪則對艙室設計工藝有更高要求。豪華郵輪注重的是舒適，注重內(nèi)部裝修設計，可以和陸地上的五星級酒店相媲美，需要設計人員具有較高藝術和審美水平。目前國內(nèi)自主建造的郵輪，只有在內(nèi)河三峽運營的三峽郵輪，在制造豪華郵輪方面，中國的經(jīng)驗太少了。

　　3、造豪華郵輪核心是藝術

　　專業(yè)人士認為，建造豪華郵輪，中國主要面臨兩個難題：技術和理念。

　　豪華郵輪絕非簡單的運輸船，它對舒適度有更高要求。以噪聲水平為例，船舶檢驗機構人士表示，國外在未開工建造郵輪時，就能計算出船上任何一個艙室的噪聲值，而且計算出的數(shù)值和實際數(shù)值相差不會超過3至5個分貝。國內(nèi)則沒有這項技術，只能是船造好后，再測量。

　　如果只是簡單復制泰坦尼克號，很多船廠都能造出來，然而正是細微的差別，決定郵輪的品質(zhì)。豪華郵輪無論是外觀還是內(nèi)部裝潢猶如藝術宮殿。由于郵輪市場是在歐美，審美風格上也都偏西方化。所以郵輪建造的挑戰(zhàn)還在于如何在設計上透徹理解和傳承西方古典文化的底蘊，畢竟藝術設計和工程制造還是兩個不同的概念。

　　此外，豪華郵輪是一個綜合性工程，需要設計、咨詢及其他工程外包公司的合作，在這方面中國公司尚未有成熟的經(jīng)驗。

　　4、造泰坦尼克盈利不大？

　　除了技術，另一個擔憂來自資金，澳洲大亨帕爾默未透露建造費用，但業(yè)內(nèi)人士估計，將超10億美元，對此帕爾默說：“別擔心，我有足夠的錢。”

　　身為澳洲最富有的人之一，也許帕爾默并非在吹牛，但質(zhì)疑聲依舊存在。帕爾默目前主要經(jīng)營礦業(yè)，去年福布斯排行榜上，帕爾默的個人資產(chǎn)卻僅剩7.95億美元。同時，據(jù)澳大利亞媒體報道，帕爾默的產(chǎn)業(yè)已連續(xù)三年顯示為虧損。

　　但船舶檢驗機構人士也指出，由于造船通常采用融資方式，所以帕爾默個人資產(chǎn)多寡或許不是關鍵。而且金陵船廠能贏得如此大單，不乏報價上有優(yōu)勢因素在里面。

　　副院長張亞也認為，最近兩年，受國際環(huán)境影響，中國造船業(yè)整體不景氣。就金陵船廠來講，這是該廠承接的第一艘豪華郵輪，在建造過程中，要面臨技術難題，部分工藝材料需從國外引進，投入成本會很高，所以，造泰坦尼克二號盈利可能性不是很大，更多是出于積累經(jīng)驗，提高知名度的考慮。

　　5、中國船舶業(yè)進軍國際機會

　　有研究指出，發(fā)展郵輪制造業(yè)能以超過1:40的高比例帶動相關產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展，例如，大型豪華郵輪對機械行業(yè)中的船舶發(fā)動機、甲板機械等的需求；對化工行業(yè)中的船舶裝飾、隔熱、防火材料等的需求；同時也能提供大量的就業(yè)機會。據(jù)統(tǒng)計分析，每出口噸位一萬噸的船舶，就可以直接或間接地解決1200個就業(yè)崗位。

　　船舶檢驗機構內(nèi)部人士指出，從世界范圍來看，許多發(fā)達國家造船業(yè)重心已向豪華郵輪轉(zhuǎn)移。歐洲憑借其技術、經(jīng)驗和設備供應方面優(yōu)勢，在郵輪建造業(yè)獨霸市場。如果能夠造好泰坦尼克二號，將會打開中國進軍國際郵輪市場的大門。

　　副院長張亞也認為，中國造船業(yè)現(xiàn)在基本是處于粗獷型發(fā)展階段，以后肯定要往高精尖方向發(fā)展，如果能建好泰坦尼克二號，則為我國造船業(yè)開辟了產(chǎn)業(yè)多樣化道路，有利于造船業(yè)高端化。