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　　一直以來，船臺(tái)、船塢被認(rèn)為是船企必備設(shè)施，但春節(jié)前，南通太平洋海洋工程有限公司（簡(jiǎn)稱SOE）與當(dāng)?shù)匾患掖瑥S簽訂了5年的船塢租約。SOE副總經(jīng)理李毓寧介紹，“新建一個(gè)船塢需4-5億元，利用閑置船塢既節(jié)省投資還盤活存量資源。”公司此前專門收購(gòu)周邊一家船廠45%的股份，使其作為協(xié)作工廠，SOE輕裝上陣，銷售收入從2010年的1.4億元逆勢(shì)增至2013年的13億元。

　　2月7日，馬年股市剛開盤，船舶股就“一馬當(dāng)先”，大幅上漲，給正在深度調(diào)整中的中國(guó)造船業(yè)帶來一抹亮色和一份驚喜。開盤至上午10時(shí)50分，中國(guó)船舶漲7.94%，廣船國(guó)際、中船股份漲逾5%，上海佳豪、中國(guó)重工漲逾3%。股市的走勢(shì)與行業(yè)發(fā)展有著緊密關(guān)系。2014年中國(guó)造船業(yè)向何處發(fā)展？

　　三大指標(biāo)保持世界領(lǐng)先

　　據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)介紹，2013年我國(guó)造船三大指標(biāo)市場(chǎng)份額保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界總量的41.4%、47.9%和45.0%。2013年全國(guó)造船完工4534萬載重噸，同比下降24.7%；承接新船訂單6984萬載重噸，同比增長(zhǎng)242%；手持船舶訂單13100萬載重噸，同比增長(zhǎng)22.5%。造船行業(yè)訂單扭轉(zhuǎn)了2011、2012年的連續(xù)下降態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。

　　受國(guó)際金融危機(jī)影響，全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，船舶運(yùn)力嚴(yán)重過剩，2013年我國(guó)船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益仍然延續(xù)下降態(tài)勢(shì)，船舶企業(yè)面臨交船難、盈利難、轉(zhuǎn)型難、融資難等多種困境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年1至11月，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)252億元，同比下降13.1%。且利潤(rùn)主要來自非船產(chǎn)品、物流配套、資本運(yùn)作等業(yè)務(wù)，船舶產(chǎn)品生產(chǎn)業(yè)務(wù)基本無利可圖。

　　行業(yè)收入或企穩(wěn)回升

　　但是，行業(yè)發(fā)展也在積累積極因素。2013年以來，航運(yùn)價(jià)格整體有所回升，并帶動(dòng)上游船舶制造業(yè)景氣度的企穩(wěn)，船價(jià)結(jié)束了自2010年底開始的下跌勢(shì)頭，并在下半年小幅回升。運(yùn)價(jià)回暖及船價(jià)位于近年來底部刺激船東紛紛下單定船。

　　工信部相關(guān)人士表示，去年我國(guó)船舶工業(yè)在世界市場(chǎng)整體低迷的環(huán)境中，新接船舶訂單占國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)47.9%，海洋工程裝備訂單占全球市場(chǎng)份額提高16%，船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得積極進(jìn)展。目前，我國(guó)已經(jīng)成為全球LNG船建造的主要國(guó)家，實(shí)現(xiàn)了系列化批量出口。2013年，我國(guó)前10家船企新承接訂單集中度比2012年提高了3.8%，訂單向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中的趨勢(shì)明顯。

　　隨著實(shí)力較強(qiáng)的船企紛紛獲得訂單，行業(yè)生產(chǎn)的延續(xù)性得以加強(qiáng)。專家指出，滯后性因素使得收入及利潤(rùn)仍然承壓，但考慮到2013年行業(yè)訂單大幅反彈及該年基數(shù)較低，預(yù)計(jì)2014年中期起行業(yè)收入將企穩(wěn)回升。由于下半年起船價(jià)開始回暖，預(yù)計(jì)2015年上半年行業(yè)有望逐步迎來盈利能力的小幅改善，債務(wù)負(fù)擔(dān)及償債指標(biāo)將保持穩(wěn)定，行業(yè)財(cái)務(wù)壓力有望得以小幅緩解。

　　總的來看，2014年造船完工量將出現(xiàn)一定增加，船價(jià)有望維持在小幅上升通道之中，但仍將處于歷史較低位置，并激發(fā)一定的新訂單，原材料價(jià)格仍將保持在較低水平，行業(yè)景氣度有望小幅改善，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)將有所降低。

　　“大魚吃小魚”步伐加快

　　專家指出，在市場(chǎng)倒逼機(jī)制和產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)下，我國(guó)船舶工業(yè)不斷加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度。

　　從具體企業(yè)來看，船舶業(yè)正在出現(xiàn)“二八定律”––20%的企業(yè)吃下80%的訂單，擁有良好的研發(fā)能力、適應(yīng)市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)策略、健康的財(cái)務(wù)狀況及政策支持等競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將成為行業(yè)內(nèi)參與主體，未獲訂單的落后船企則將陸續(xù)淘汰，產(chǎn)能將有所削減。隨著國(guó)家出臺(tái)的《船舶行業(yè)規(guī)范條件》加速實(shí)施，企業(yè)兼并重組、淘汰落后產(chǎn)能的步伐將加快，結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)將取得新進(jìn)展。