今年船舶訂單逐步回升剛給中國造船業(yè)帶來了一絲暖意，但產(chǎn)能過剩加劇仍是無法繞開的困難，前三季行業(yè)產(chǎn)業(yè)利用率僅為一半。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，未來兩年去產(chǎn)能將是重點(diǎn)，2015年國內(nèi)造船產(chǎn)能將較2011年削減約三成。
今年前三季度中國造船業(yè)產(chǎn)能利用率僅為50%-55%，相較2012年75%的利用率降低了約20個(gè)百分點(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際造船業(yè)通常的產(chǎn)能利用率。
“目前造船業(yè)正處于行業(yè)中周期底部，去產(chǎn)能將是接下來兩年造船業(yè)的一個(gè)重點(diǎn)。”中國造船工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心主任包張靜表示，預(yù)計(jì)2015年中國造船產(chǎn)能較2011年將削減30%左右。產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，處于低谷的船舶業(yè)復(fù)蘇時(shí)間要比預(yù)期更漫長。
據(jù)新發(fā)布的《2013-2018年中國船舶制造行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，2012年，中國船舶及相關(guān)裝置制造行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量達(dá)到247家，同比增長39.55%；虧損總額達(dá)到104.57億元人民幣，同比增長233.34%；資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到71.57%。由于造船業(yè)產(chǎn)能過剩，小船廠瀕臨破產(chǎn)，大船廠也受到嚴(yán)重打擊。
包張靜介紹說，目前全球造船產(chǎn)能為6,120萬CGT（修正噸，在船舶總噸基礎(chǔ)上根據(jù)船舶復(fù)雜難度進(jìn)行修正），中日韓三大造船國產(chǎn)能占全球90%。2013-2015年船舶全球年均成交量預(yù)計(jì)3,200萬CGT，全球產(chǎn)能過剩將超過50%，船舶企業(yè)普遍面臨訂單不足的局面。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，全國造船完工3,061萬載重噸，同比下降26.4%；船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入同比下降15.8%，利潤總額49億元，同比下降53.9%。而1-9月份，全國承接新船訂單3,806萬載重噸，同比增長147.1%。新船訂單回升將會(huì)進(jìn)一步延緩造船業(yè)去產(chǎn)能進(jìn)程。
在總量過剩的同時(shí)，結(jié)構(gòu)性過剩問題也很嚴(yán)重。低水平、同質(zhì)化的產(chǎn)能過多，過去兩年完工的船舶中，七成都是處于低端的散貨船。而在近期的造船企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，大家又一窩蜂地轉(zhuǎn)向海工裝備制造，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，過兩年海工領(lǐng)域又可能會(huì)出現(xiàn)類似造船業(yè)的產(chǎn)能過剩情況。
分析人士認(rèn)為，國內(nèi)造船行業(yè)的兼并重組主角無疑是中國船舶重工集團(tuán)公司和中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司這兩大國有集團(tuán)，而中國重工（601989.SS: 行情）和中國船舶（600150.SS: 行情）作為上述兩大集團(tuán)的上市旗艦，最有可能成為承擔(dān)并購整合者角色的上市公司。此外，部分綜合實(shí)力強(qiáng)、資金狀況好的民營造船企業(yè)，也有望成為行業(yè)潛在整合者。
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