您現(xiàn)在的位置: >>中機產業(yè)數(shù)據(jù)網 >> 行業(yè)聚焦 >> 行業(yè)分析 >> 市場分析 >> 船　　舶 >>正文

船舶減排：不可承受之重

發(fā)布時間：2013-07-12 來源：和訊股票

【大中小】

　　2013年大氣污染治理政策在交通運輸方面主要是針對道路機動車管理，而在非道路移動源的管理——船舶氣體排放的污染物上存在重大遺漏，這可能政府考慮到航運企業(yè)的運營狀況慘敗。今年航運企業(yè)面臨著嚴峻的形勢，整個行業(yè)的盈利狀況幾乎是全軍覆沒，只能維持基本經營。航運企業(yè)龍頭老大央企中國遠洋的虧損位居整個行業(yè)第一，前兩年虧損累計高達160億。面對航運企業(yè)如此糟糕的業(yè)績，如果政府大刀闊斧要求整治船舶運輸節(jié)能減排的情況，無疑是給整個航運企業(yè)雪上加霜。

　　船舶行業(yè)是綜合技術性強、能源和資源消耗種類眾多的行業(yè)。船企在日常生產中所使用的主要能源品種和耗能工質就有包括電、天然氣、丙烷（丙烯）類切割氣、乙炔、氧氣、壓縮空氣等在內的10余種，其中電能消耗占全部能耗的70%～80%，還要消耗大量的鋼材、水、涂料、電纜和焊材等物資，因此，面臨的節(jié)能減排壓力較大。相對于道路機動車，船舶在內河流域和海上營運，具有流動性強、擴散性大、持續(xù)時間長的特點。船舶排放污染不僅對于我國內河及沿海城市有影響，對其他城市的環(huán)境質量和人類健康也會產生影響。

　　我國航運企業(yè)污染排放不可小覷。從船舶運輸使用的燃料來看，船舶使用的燃料經過燃燒會產生多種大氣污染物，包括顆粒物、硫氧化物、氮氧化物、一氧化碳和碳氫化合物等，由此造成大氣污染的危害包括空氣質量下降、危害人類的健康及造成溫室效應、酸雨和大氣臭氧層的破壞等等。而且，一方面我國船舶燃料的利用率并不高，另一方面環(huán)保部沒有對船舶排放設定細分的排放標準值，所以既沒有要求原燃料使用效率，反而需要加大原燃料的耗費，污染物也相應地增加。

　　從我國船舶總體規(guī)模來看。我國是內河航運資源豐富的國家，船舶的存量在80萬艘以上。廣東省船舶排放產生的氮氧化物占到全省交通排放總量的20%，顆粒物則占10%；而上海氮氧化物的排放量則占到全市交通排放總量的50%左右。從各省的船舶排放量占交通運輸排放量的比重來看，船舶污染排放量的減排潛力非常大，尤其是航運資源豐富的省份。此外，海洋船舶是全球氮氧化物的主要排放源，而沿海港口地區(qū)的遠洋船舶的排放量也非?？捎^。

　　如果船舶減排將會需要投入至少上百億，對于航運行業(yè)的整體產值來說這也許只能算是九牛一毛，但是在當下經濟不景氣的情況下，航運企業(yè)僅僅是茍延殘喘維持基本的運營，以待經濟復蘇時能夠重振雄風。出于這一方面的考慮，這可能是政府沒有在船舶減排上加大力度的原因，所以也今年上半年大氣污染熱效應下也沒有在船舶減排上出臺相應的政策。但是，船舶排污大氣污染的治理終究還是逃不了的，目前只是時機不夠成熟。

　　船舶節(jié)能減排可以從以下途徑減排，一是船舶的生產過程中重視新技術、新工藝的支撐，提高節(jié)能減排的技術含量。二是提高船舶燃料的使用效率，或是使用新能源替代，或是混合動力，來降低污染源的排放。三是對船舶排放的尾氣進行處理，可以在排放口安裝凈化裝置，凈化對大氣產生污染的氣體，沉淀顆粒物，從而達到減排的效果等。侯宇軒還指出，以上幾個途徑都存在著較大的投資空間，將會推動相關的船舶制造業(yè)、環(huán)保行業(yè)的發(fā)展。

　　目前正在制訂的船用柴油機大氣污染物排放標準，將對內河船、沿海船、江海直達船和海峽(渡)船上裝用的新生產柴油機排氣污染物有嚴格的控制，同時也將對內河船用燃料提出要求，標準的排放控制水平也將有望接近發(fā)達國家的排放控制水平。因為油品質量升級和強制排放標準短期內會給船廠增加成本，政策的力度不會過于強硬，但這終將會提高行業(yè)的整體的入門門檻。

關鍵詞：減排沿海船船舶運輸

責任編輯：yuezy 【收藏此頁】【打印】【關閉】