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　　日前，有媒體曝光汽車(chē)內(nèi)部空氣質(zhì)量存問(wèn)題，以及多款車(chē)內(nèi)飾含有致癌物，涉事廠家否認(rèn)。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士表示，盡管被點(diǎn)名的車(chē)企有限，但車(chē)內(nèi)空氣污染是普遍存在的現(xiàn)象，主要系廠家為了降低成本選用低質(zhì)低價(jià)原材料所致，而無(wú)標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)監(jiān)管、無(wú)權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致消費(fèi)者維權(quán)困難。

　　問(wèn)題普遍存在

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形汽車(chē)市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉表示，汽車(chē)內(nèi)飾導(dǎo)致的車(chē)內(nèi)空氣污染是普遍現(xiàn)象，污染來(lái)源主要來(lái)自原材料，而汽車(chē)制造商對(duì)原材料的選擇與成本有很大關(guān)系。北京理工大學(xué)一位教授表示，車(chē)內(nèi)空氣污染幾乎所有的汽車(chē)產(chǎn)品都存在，并不局限于被點(diǎn)名的品牌。而據(jù)報(bào)道，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)九成的汽車(chē)內(nèi)環(huán)境存在著不同程度的污染情況。

　　據(jù)了解，車(chē)內(nèi)空氣污染的主要來(lái)源集中于座椅、坐墊、方向盤(pán)、篷頂?shù)忍幩玫哪z水、塑料配件、紡織品等內(nèi)飾產(chǎn)品。對(duì)于此前媒體報(bào)道中提到的在海外市場(chǎng)銷(xiāo)售的汽車(chē)產(chǎn)品中不存在污染物超標(biāo)的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)認(rèn)為系原材料品質(zhì)不同所致。業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)外汽車(chē)制造商在生產(chǎn)內(nèi)飾件時(shí)非常講究原材料的選擇和使用膠的質(zhì)量，而在我國(guó)生產(chǎn)時(shí)，存在為了降低成本選擇較差材料的現(xiàn)象，導(dǎo)致污染問(wèn)題遠(yuǎn)比國(guó)外嚴(yán)重。

　　對(duì)于這種危及消費(fèi)者健康的現(xiàn)象，蘇暉表示，“實(shí)際上，汽車(chē)內(nèi)部存在與房子裝修一樣的問(wèn)題”，但目前我國(guó)對(duì)車(chē)用原材料和車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量方面沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)控。

　　國(guó)家質(zhì)檢總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2012年質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心共收到9640例汽車(chē)產(chǎn)品缺陷信息投訴，涉及146個(gè)汽車(chē)制造商（含輪胎制造商）、632個(gè)車(chē)型。消費(fèi)者投訴信息中，比較典型的問(wèn)題除了變速器、安全氣囊、輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)等重要部件外，車(chē)內(nèi)異味緊隨其后。

　　監(jiān)管法規(guī)缺失

　　實(shí)際上，標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和權(quán)威監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的缺失，使得已經(jīng)出臺(tái)的相關(guān)文件形同虛設(shè)，檢測(cè)成為完全依賴(lài)企業(yè)自律的行為。

　　早在2004年我國(guó)就曾經(jīng)發(fā)生兩起由車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量引發(fā)的案件，促使當(dāng)年7月國(guó)家環(huán)?？偩郑ìF(xiàn)為環(huán)保部）組織并啟動(dòng)車(chē)內(nèi)空氣污染物測(cè)量方法的制定工作。2007年4月，當(dāng)時(shí)的國(guó)家環(huán)保總局開(kāi)始就其征求意見(jiàn)，2008年3月1日開(kāi)始實(shí)施《車(chē)內(nèi)空氣污染物濃度限值及測(cè)量方法》。

　　不過(guò)，截至目前，我國(guó)關(guān)于車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)控的文件也僅有《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》和《車(chē)內(nèi)空氣污染物濃度限值及測(cè)量方法》。“這些文件均不是強(qiáng)制性的、具有法律效力的法規(guī)，不能使消費(fèi)者用來(lái)維權(quán)。”蘇暉表示。

　　再加上權(quán)威監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的缺失，使得消費(fèi)者維權(quán)無(wú)依據(jù)。中國(guó)證券報(bào)記者致電一家室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)工作人員表示，公司有針對(duì)個(gè)人的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)服務(wù)，但是出具的報(bào)告不加蓋“CMA”章，因此不可以用作維權(quán)。該人員表示，幾乎所有檢測(cè)機(jī)構(gòu)都對(duì)汽車(chē)檢測(cè)報(bào)告如此處理，目前車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的測(cè)量并沒(méi)有國(guó)家依據(jù)可循，也沒(méi)有相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，公司做車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)量是按照室內(nèi)空氣質(zhì)量的測(cè)量方式去做。

　　事件發(fā)生后，上海通用發(fā)表聲明，對(duì)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)和被檢產(chǎn)品均提出質(zhì)疑。此外，還有多家車(chē)企也紛紛表示自己的產(chǎn)品沒(méi)有問(wèn)題。蘇暉表示：“法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的缺失，導(dǎo)致了出事后多方‘扯皮’，檢測(cè)結(jié)果無(wú)人承認(rèn)。”