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　　目前環(huán)保部門正計(jì)劃對(duì)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（以下簡稱《指南》）進(jìn)行修訂，2015年將出臺(tái)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。近日，國家室內(nèi)、車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任宋廣生透露，屆時(shí)，達(dá)不到要求的車輛將被強(qiáng)制召回。

　　在業(yè)內(nèi)看來，一旦車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，車企與下游零部件供應(yīng)商要全面使用新的技術(shù)和原材料，成本勢(shì)必增加，這對(duì)目前的整車企業(yè)來說將是個(gè)不小的考驗(yàn)。

　　標(biāo)準(zhǔn)缺失的尷尬

　　近年來，由于車內(nèi)空氣污染導(dǎo)致或誘發(fā)的疾病呈明顯上升趨勢(shì)，已經(jīng)成為危害消費(fèi)者健康的最大威脅之一，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題開始受到全社會(huì)的廣泛關(guān)注。

　　我國于2012年3月1日正式發(fā)布實(shí)施了《指南》，但是作為一部行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，《指南》缺乏足夠的法律效力，對(duì)汽車行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)缺少約束與震懾作用，各渠道匯總的有關(guān)車內(nèi)異味的投訴量不減反升。如此前央視曾曝光的德系三大豪車阻尼材料污染車內(nèi)空氣問題，就是由于強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)以及檢測(cè)手段缺失，最終不了了之。

　　宋廣生告訴記者，車內(nèi)空氣質(zhì)量的好壞與車型的豪華程度以及價(jià)格并無直接關(guān)系，主要取決于汽車廠家在造車時(shí)所使用的原材料以及車內(nèi)的空氣凈化裝置。由于國家標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中涉及產(chǎn)品安全、人身健康的標(biāo)準(zhǔn)一般都是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，因此《指南》由推薦性上升為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)在必行。

　　替代方案推高車價(jià)

　　事實(shí)上，要想提高車內(nèi)空氣質(zhì)量，車企勢(shì)必要進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造。在這種情況下，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，在強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，車企為尋找替代性的解決方案可能會(huì)推高車價(jià)。

　　對(duì)此，沃爾沃汽車集團(tuán)中國區(qū)研發(fā)副總裁沈峰表示，沃爾沃汽車多達(dá)14款的車型目前已全部配備IAQS系統(tǒng)，并提出“清潔駕駛艙、新車無異味“的理念，把“安全與環(huán)保“延伸到車主的健康。雖然造車成本有所提升，但沃爾沃已經(jīng)把成本分?jǐn)偟较乱淮募夹g(shù)儲(chǔ)備當(dāng)中，實(shí)際上在現(xiàn)有的車價(jià)中并未提升多少。

　　記者了解到，目前各車企對(duì)于車內(nèi)空氣改善的方式更多的是采用了空氣凈化裝置，而在汽車生產(chǎn)的必用材料上，并沒有更換有毒的原材料，這也往往使車內(nèi)空氣污染難以清除。

　　宋廣生認(rèn)為，車企會(huì)根據(jù)強(qiáng)制性國標(biāo)平衡舒適度、輕量化與環(huán)保性，將成本分?jǐn)偂?ldquo;目前多數(shù)廠家已經(jīng)參照推薦性國標(biāo)進(jìn)行生產(chǎn)工藝的調(diào)整和零部件質(zhì)量管控，技術(shù)上有了一定儲(chǔ)備，未必一定會(huì)造成車價(jià)的攀升。“宋廣生稱。

　　監(jiān)管力度有待提升

　　不過，業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)當(dāng)前車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況的改善有多大尚待考證，其關(guān)鍵就在于針對(duì)車內(nèi)空氣污染的懲罰力度有多大。宋廣生表示，新的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的監(jiān)測(cè)方法進(jìn)行完善，使其更接近于車輛的實(shí)際使用狀態(tài)，而與質(zhì)檢總局合作的汽車召回也將作為對(duì)車企違規(guī)的懲罰。

　　然而，就國內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)現(xiàn)狀而言，因沒有相應(yīng)的政策法規(guī)與鑒定標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)第三方機(jī)構(gòu)對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)并不具有法律效力，只能作為消費(fèi)者購車的參考。蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查顯示，近九成的參與調(diào)查者認(rèn)為，只要國家出臺(tái)具有強(qiáng)制力的車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、提高企業(yè)的違法成本，車企就會(huì)做出改變來應(yīng)對(duì)。

　　與此同時(shí)，車內(nèi)空氣污染并非只是新車的問題，由于車內(nèi)的揮發(fā)物一直存在，空氣對(duì)人體產(chǎn)生的影響也將貫穿汽車的整個(gè)生命周期。對(duì)此，錦湖日麗研發(fā)總監(jiān)羅明華表示，在消費(fèi)者日益重視，同時(shí)法律法規(guī)逐漸完善的前提下，汽車行業(yè)理應(yīng)更加重視車內(nèi)的空氣質(zhì)量，從源頭上對(duì)材料選擇嚴(yán)格把控，廣泛使用低散發(fā)的環(huán)保材料，以徹底改變車內(nèi)空氣污染的現(xiàn)狀。