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浙江航運(yùn)業(yè)日子不好過
發(fā)布時(shí)間:2012-12-07  來源:今日早報(bào) 作者:中國船舶網(wǎng)

  自2008年世界金融危機(jī)爆發(fā)以來,國際航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷,不少航運(yùn)和船舶企業(yè)不得不面對(duì)高成本、少訂單、低盈利的艱難局面。近日,浙江上市企業(yè)寧波海運(yùn)股份有限公司發(fā)布了重大事項(xiàng)停牌公告,籌劃股權(quán)轉(zhuǎn)讓。

 

  消息一出,迅速引起了業(yè)內(nèi)熱議,也再次將全球航運(yùn)業(yè)今年持續(xù)低迷的大背景推到臺(tái)前。

 

   寧波航運(yùn)籌劃轉(zhuǎn)讓股份 

 

  7月23日,上市公司寧波海運(yùn)發(fā)布公告稱,公司于2012年7月20日收到控股股東寧波海運(yùn)集團(tuán)(以下簡稱“海運(yùn)集團(tuán)”)有限公司函獲悉,海運(yùn)集團(tuán)的股東與浙江省能源集團(tuán)有限公司正在籌劃股權(quán)轉(zhuǎn)讓事項(xiàng),若該事項(xiàng)完成將發(fā)生本公司實(shí)際控制人的變更。

 

  公告稱,根據(jù)有關(guān)規(guī)定,經(jīng)向上海證券交易所申請(qǐng),公司股票及可轉(zhuǎn)換公司債券自2012年7月23日起停牌。公司將在有關(guān)事項(xiàng)確定后,最遲于2012年7月28日披露該重大事項(xiàng)的進(jìn)展情況并復(fù)牌。

 

  截至昨天,記者看到,該公司股票處于繼續(xù)停牌狀態(tài)。

 

  據(jù)公開資料,寧波海運(yùn)股份有限公司是由寧波海運(yùn)集團(tuán)有限公司為主體、聯(lián)合浙江省電力燃料總公司等五家發(fā)起人于1997年4月改建設(shè)立的股份制上市海運(yùn)企業(yè),主要經(jīng)營我國沿海、長江貨物運(yùn)輸、國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通附設(shè)服務(wù)設(shè)施的投資業(yè)務(wù),擁有一支從5000噸級(jí)至70000噸級(jí)國內(nèi)沿海和遠(yuǎn)洋散貨船為主體、總運(yùn)力近72萬載重噸的海運(yùn)船隊(duì)。近年來公司年貨運(yùn)量超過1500萬噸。

 

  根據(jù)今年一季度報(bào)告,寧波海運(yùn)目前總資產(chǎn)70.6億元,凈資產(chǎn)20.34億元。一季度寧波海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入26176萬元,同比減少13.77%.報(bào)告稱,營業(yè)收入同期下降,主要是受國際國內(nèi)貿(mào)易需求量下降、運(yùn)力供需失衡、全球航運(yùn)業(yè)景氣度持續(xù)低迷的影響,船舶運(yùn)輸價(jià)格和船舶周轉(zhuǎn)率均比上年同期下降。

 

  股份轉(zhuǎn)讓公告發(fā)布后,迅速引起業(yè)內(nèi)討論。有海運(yùn)業(yè)人士對(duì)媒體表示,海運(yùn)集團(tuán)轉(zhuǎn)讓部分股權(quán),主要原因是目前航運(yùn)業(yè)低迷,公司干散貨運(yùn)輸及煤炭運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)不景氣。

 

  對(duì)于外界種種猜測(cè),記者致電寧波海運(yùn)董事會(huì)秘書黃敏輝。其辦公室工作人員以黃敏輝“很忙,不在公司”為由拒絕采訪。

 

  研報(bào)稱航運(yùn)業(yè)未來兩年形勢(shì)嚴(yán)峻

 

  正如寧波海運(yùn)多次在報(bào)告中提到的“全球航運(yùn)不景氣、國內(nèi)外貿(mào)易需求下降”,航運(yùn)業(yè)在近年遭遇的市場低迷、運(yùn)價(jià)下降、經(jīng)營成本高企正是一個(gè)不爭的事實(shí)。

 

  今年6月,寧波海運(yùn)就發(fā)布公告,在行業(yè)不景氣的背景下,將公司持續(xù)虧損的船舶進(jìn)行報(bào)廢處理。公告稱,對(duì)于證書將期滿的老舊船舶,如果要進(jìn)行特檢維修,需投入的維修費(fèi)用預(yù)計(jì)將超過400 萬元。

 

  今年7月3日,上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布了2012年第二季度中國航運(yùn)景氣報(bào)告。調(diào)查顯示,航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營狀況惡化趨勢(shì)有所放緩,但是中國航運(yùn)行業(yè)總體狀況惡化趨勢(shì)略微加劇。

 

  報(bào)告稱,船舶運(yùn)輸企業(yè)步履維艱,復(fù)蘇不及預(yù)期。今年二季度船舶運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)雖然已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度上漲,但是船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營狀況不及預(yù)期,船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營狀況依然繼續(xù)惡化;干散貨運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營人幾乎集體一致看空市場,對(duì)行業(yè)總體運(yùn)行狀況異常悲觀。

 

  報(bào)告預(yù)測(cè),今年第三季度中國航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營狀況將繼續(xù)惡化。僅有7%的航運(yùn)企業(yè)家認(rèn)為2012年第三季度中國航運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r將良好,而約68%的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為行業(yè)發(fā)展前景不容樂觀。

 

  調(diào)查報(bào)告中顯示,根據(jù)2012年第二季度中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示,75.97%的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為航運(yùn)市場在2014年之后才會(huì)出現(xiàn)全面復(fù)蘇。其中,干散貨運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)此更加悲觀,約有87.88%認(rèn)為市場在2014年之后才會(huì)出現(xiàn)全面復(fù)蘇。

 

  上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場分析部負(fù)責(zé)人張永鋒接受記者采訪時(shí)表示,目前航運(yùn)業(yè)正處在一個(gè)艱難時(shí)期,面對(duì)國內(nèi)外市場需求萎縮、運(yùn)營成本加大,航運(yùn)市場的全面復(fù)蘇取決于經(jīng)貿(mào)環(huán)境和航運(yùn)市場供需的改善,需要等到2014年以后。

 

  對(duì)于航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀,國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長李佐軍在其微博中解釋:“為什么造船業(yè)和運(yùn)輸業(yè)開始日子難過?近期這兩行業(yè)出現(xiàn)了較嚴(yán)重的虧損和停產(chǎn)現(xiàn)象,并非偶然:一則它們前幾年發(fā)展太瘋了,產(chǎn)能嚴(yán)重過剩;二則它們是典型的周期性行業(yè),經(jīng)濟(jì)下行對(duì)其影響顯著;三則深受國際金融危機(jī)的影響;四則中國經(jīng)濟(jì)可能己進(jìn)入重化工業(yè)階段的下半場,其潛在需求也在下降。真為它們捏一把汗。”

 

  浙江船運(yùn)業(yè)在全國仍有競爭力

 

  海運(yùn)業(yè)作為浙東沿海服務(wù)業(yè)的支柱行業(yè)之一,在世界經(jīng)濟(jì)低迷的大環(huán)境下,首當(dāng)其沖,受影響較大。記者了解到,由于運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷,寧波、舟山等多地的海運(yùn)企業(yè)近年來普遍情況不好。

 

  據(jù)媒體報(bào)道,舟山市統(tǒng)計(jì)局公開數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)?shù)睾_\(yùn)企業(yè)今年1至5月盈虧相抵后虧損1.93億元,截至5月底,舟山199家海運(yùn)企業(yè)虧損了138家。

 

  同時(shí),航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)有船舶閑置、外流情況并不少見,個(gè)別船東甚至選擇賣船改行。據(jù)報(bào)道,今年上半年,舟山共有157艘計(jì)23.1萬噸運(yùn)力的船舶辦理營運(yùn)證注銷;轉(zhuǎn)讓給外地的營運(yùn)船舶有25艘,運(yùn)力7.3萬噸。

 

  對(duì)于海運(yùn)業(yè)的整體低迷,浙江省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)顧問方新康向記者坦言,受全球經(jīng)濟(jì)影響,浙江海運(yùn)業(yè)今年的形勢(shì)的確不好,“今年可能比2009年還要差,明年可能比今年還要困難。”

 

  方新康表示,海運(yùn)業(yè)的低迷有多方面的原因。“前幾年許多船舶廠制造了大批船只,供大于求,導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下滑。另外,海運(yùn)的大宗散貨主要以煤、鋼鐵、水泥為主,近年水電用量攀升,用煤量減少,加上建筑制造業(yè)放緩,整體貨運(yùn)量就下來了。”

 

  同時(shí),與海運(yùn)業(yè)一體相關(guān)的船舶業(yè),受的打擊也不小。方新康告訴記者,如今浙江許多船舶制造廠沒有訂單,處于停工狀態(tài),“和全國相比,浙江船舶廠用工比較靈活,沒有訂單就停工;近年來真正倒閉、關(guān)門的船廠只有十來家。”

 

  方新康說,對(duì)比小船廠的靈活,許多員工上千的大型船企在海運(yùn)低迷的情況下,發(fā)展往往更難。“和去年相比,今年船廠的訂單下降了30%至40%,我們?nèi)ナ⊥庖恍┐蟠瑥S考察發(fā)現(xiàn),由于不少船東遲遲不拿貨成交,造完的萬噸巨輪幾個(gè)月一直停在港口。”

 

  盡管海運(yùn)船舶業(yè)總體低迷,方新康表示,浙江航運(yùn)企業(yè)在全國依舊有一定的競爭力。“特別在一些小的細(xì)分領(lǐng)域,受不景氣的影響較小。比如嘉興的一些造船廠以制造海洋執(zhí)法船等小型船只為主,目前在全國有一定市場。”

 

  方新康表示,目前看來,海運(yùn)船舶業(yè)要恢復(fù)2008年以前的發(fā)展速度,至少要到2014年以后。而目前行業(yè)的整體低迷,或許也是總體結(jié)構(gòu)調(diào)整的一次經(jīng)驗(yàn),是行業(yè)內(nèi)一次的優(yōu)勝劣汰。

 

  “浙江和全國地區(qū)相比,船企數(shù)量一直是較多的,溫州、臺(tái)州一些船廠前幾年拼命造船,卻不注重生產(chǎn)條件設(shè)備的更新和技術(shù)創(chuàng)新,在國際新標(biāo)準(zhǔn)逐年更新的情況下,遭遇困難、淘汰也是可以想象的。”

 

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