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　　日本媒體稱，手握全球九成訂單的中日韓造船業(yè)界正在迎來以中國為策源地的供給過剩浪潮。其中受沖擊最為慘烈的將是中國的民營業(yè)者以及韓國的新興財閥。不少企業(yè)因為無法獲得訂單及資金鏈惡化而相繼陷入經(jīng)營困境。從2005年開始迅速膨脹并呈現(xiàn)出一派興旺景象的造船業(yè)盛宴已經(jīng)接近曲終人散的時刻。

　　秋風(fēng)蕭瑟中，造船廠內(nèi)傳來焊接鋼板時發(fā)出的呲呲聲。這里是面朝東海的浙江省臺州市。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》10月29日報道，占地4萬平方米的民營企業(yè)回浦船舶修造有限公司廠區(qū)內(nèi)一片清冷之氣。雖然用于組裝船體的船臺有七座之多，但正在使用中的只有一座。不到20名的工人正在組裝一艘全長不足100米的小型油輪。

　　報道稱，2004年成立的這家公司鼎盛時期曾經(jīng)有300名員工。一名江西籍的焊接工人說：“很多工友都回老家了，實在是沒有辦法的事，因為連工資都發(fā)不出來了。”據(jù)說正在生產(chǎn)的這艘油輪再有兩個月就完工了。“如果交貨后工資能發(fā)下來就最好了……”在這名工人的身后，可以看到完工后卻仍然找不見買主的船只。

　　在距回浦船舶以東一公里的地方佇立著11臺茶褐色的起重機，這里是民營造船企業(yè)遠洋船業(yè)。大門緊閉，不見人影。正門上貼著已經(jīng)破碎的法院封條，上書“人民法院封 2013年8月”。一位在附近經(jīng)營小賣部的女性感嘆：“就在整整兩年前，這里還相當(dāng)熱鬧。”

　　報道指出，臺州在本世紀(jì)的頭十年迎來了民營船廠的建設(shè)熱潮，一度出現(xiàn)了超過200家企業(yè)。據(jù)當(dāng)?shù)匾幻耸拷榻B，這些人的初衷本是投機土地，“最早的時候賣一艘船的價錢是成本的兩倍，所有人都涌入了這個行業(yè)”。

　　人們將從親戚手里籌來的資金用來購買沿海和沿江地區(qū)的土地，再添置幾臺起重機，就是一家船廠。將現(xiàn)有的船拆解，照葫蘆畫瓢，再建新船。造船的人是投機，買船的人也是投機。新興國家經(jīng)濟的增長將助推其造船市場的擴大，瞅準(zhǔn)了這一點，缺乏實際業(yè)績的民營造船企業(yè)也紛紛獲得訂單。

　　報道稱，所有的泡沫隨著2008年經(jīng)濟危機的發(fā)生而迅速破滅。海運市場的低迷使得新船訂單銳減。截至2011年，各船企尚能依靠之前的訂單過活，到了2012年，工作量就開始大幅減少。堆積的產(chǎn)能已經(jīng)達到了過剩的地步，為了獲得訂單，低價競爭層出不窮。

　　報道指出，即使壓低了報價也仍然無法獲得訂單的中小造船廠開始紛紛倒閉。據(jù)說如今臺州剩下的造船企業(yè)已經(jīng)不足10家。曾經(jīng)數(shù)萬規(guī)模的外來工人也從這個城市中消失了。

　　報道稱，發(fā)端于中國的產(chǎn)能過剩已經(jīng)波及了韓國。韓國南部昌原市鎮(zhèn)海區(qū)的產(chǎn)業(yè)課長李坤燮對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的現(xiàn)狀發(fā)出這樣的嘆息：“來餐飲街吃飯的工人明顯減少，一些餐館已經(jīng)因此關(guān)門。”

　　擁有18萬人口的鎮(zhèn)海區(qū)是韓國排名第四位的造船企業(yè)STX造船海洋的總部所在地和廠區(qū)。2008年經(jīng)濟危機導(dǎo)致訂單下降后，STX開始陷入資金困境。2013年5月憑借自身力量再建無望后，STX造船海洋已經(jīng)決定謀求在韓國產(chǎn)業(yè)銀行等債權(quán)人扶持下實施重組。

　　在造船廠工作的工人約有3300人，雖然沒有進行裁員，但由于開工不足，部分員工被迫休假。據(jù)昌原市相關(guān)人員介紹，由于轉(zhuǎn)包企業(yè)也紛紛開始重組，直接影響到了鎮(zhèn)海區(qū)整體的經(jīng)濟境況。區(qū)政府附近一家餐館的店員說：“目前店里的營業(yè)額尚未回復(fù)以前的水平。”

　　“如果不實施結(jié)構(gòu)改革，未來仍將成為風(fēng)中之燭”。STX的經(jīng)營者和員工已經(jīng)宣布進入“非常經(jīng)營體制”。勞資雙方也已經(jīng)確認(rèn)將通過談判度過困局。盡管中國的民營造船企業(yè)相繼破產(chǎn)，但其擁有的1億噸的產(chǎn)能仍然是全球總需求的兩倍。中國的民營船企與韓國的新興財閥所歡享的“盛宴”還沒有到埋單的時刻。