近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了4月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷信息。信息顯示，4月汽車產(chǎn)銷總體穩(wěn)定，當月環(huán)比有所下降，但同比仍呈較快增長，自主品牌市場份額下降明顯，韓系品牌表現(xiàn)突出。在自主品牌市場份額下降的同時，自主品牌的庫存量則升高至拉響警報的級別，產(chǎn)能利用率大幅下滑。
自主品牌產(chǎn)能利用率大幅下滑
數(shù)據(jù)顯示，4月，乘用車產(chǎn)銷比上月回落，比上年同期增速仍在10%以上，整體保持平穩(wěn)運行態(tài)勢。但值得注意的是，中國品牌乘用車市場份額卻下降明顯。4月，中國品牌乘用車銷售57.12萬輛，比上月下降17%，比上年同期增長9.9%；占乘用車銷售總量的39.6%，比上月下降3.8個百分點，比上年同期下降1.1個百分點。1-4月，中國品牌乘用車銷售248.43萬輛，比上年同期增長16.3%，高于乘用車總體增長速度0.1個百分點。占乘用車銷售總量的42.4%，略高于上年同期水平，比一季度下降1個百分點。
銀河證券日前發(fā)布的研究報告顯示，2012年國內(nèi)自主車企產(chǎn)能利用率大幅下滑，平均僅為58%，“低于安全水平”。相比之下，產(chǎn)能擴建一向謹慎的合資公司產(chǎn)能利用率雖然下降，但依然保持著平均90%的高水準。
報告還指出，19家自主車企中，五菱汽車表現(xiàn)最佳，產(chǎn)能利用率達到104%；奇瑞、長城、江淮處于第二梯隊，產(chǎn)能利用率高于67%。其余15家自主車企多在50%以下。最為慘淡的是華泰汽車，2010~2012年產(chǎn)能利用率分別為41%、4%和9%。此外，一汽夏利產(chǎn)能利用率由2010年的100%跌至去年的23%。自主車企中銷量規(guī)模與擴張幅度最大的長安汽車2012年產(chǎn)能利用率則為46%。
銀河證券還根據(jù)車企2013年的產(chǎn)能和銷量規(guī)劃做出了產(chǎn)能利用率預測，結(jié)果顯示2013年僅有長城、江淮和五菱汽車等4家公司產(chǎn)能利用率可達60%以上，其余均低于60%。
自主品牌產(chǎn)能過剩成隱憂
中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的3月份“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”顯示，3月份經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)回落至1.63，但是3月份自主品牌庫存系數(shù)與上月相比陡升至2.31，從合理區(qū)間進入警戒區(qū)，情況不容樂觀。自主品牌庫存系數(shù)從合理區(qū)域驟然升高至警戒線以上，表明其庫存過剩，經(jīng)營壓力急劇加大。
本次抽樣調(diào)查涉及50個汽車品牌，其中庫存系數(shù)超過2.5的品牌為謳歌、凱迪拉克、英菲尼迪、天津一汽、奇瑞、捷豹-路虎和廣汽傳祺，7家高庫存企業(yè)中，自主品牌占到三家。
自主品牌車企產(chǎn)能過剩的問題已經(jīng)越來越突出。2010年，在政策的推動下，車市一片大好，很多自主品牌的企業(yè)加大擴能改造，短短兩三年時間，自主品牌汽車的產(chǎn)能就從近600萬輛提升到1024萬輛。而中國汽車工業(yè)協(xié)會的銷量數(shù)據(jù)顯示，2012年自主品牌乘用車共銷售649萬輛，但對比1024萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，自主品牌企業(yè)整體產(chǎn)能利用率不足70%。
其實早在2006年，汽車業(yè)就被列入存在產(chǎn)能過?，F(xiàn)象的行業(yè)名單，汽車業(yè)的產(chǎn)能擴建風得到一定抑制。不過全球金融危機來襲后，在國家振興汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策刺激下，國內(nèi)車市呈現(xiàn)井噴，自主品牌車企又紛紛開始制定大手筆的產(chǎn)能擴張計劃。而隨著國內(nèi)車市正式進入低速增長階段，產(chǎn)能過剩的陰影又籠罩在自主品牌車企頭上。
汽車專家賈新光表示，受多重因素制約，汽車業(yè)已經(jīng)開始“量漲價跌”，利潤自然下降。這也是自主品牌必須跨越的難關(guān)。而隨著合資品牌推出越來越多的小排量車型，自主品牌的傳統(tǒng)市場面臨著更嚴峻的挑戰(zhàn)。
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