盡管中國整體車市出現(xiàn)大減速，但豪華車市場依然保持了較高增長———奧迪、寶馬等主流豪華品牌前11月銷量增速仍超過30%。不過，增速背后已經(jīng)出現(xiàn)了高庫存帶來的價(jià)格戰(zhàn)，一些二線豪華品牌的經(jīng)銷商已經(jīng)出現(xiàn)了退網(wǎng)事件。
一項(xiàng)調(diào)查顯示，多達(dá)70%的人認(rèn)為豪華車市場將繼續(xù)延續(xù)高增長；德系豪華車三強(qiáng)奧迪、寶馬和奔馳已占據(jù)超過80%市場份額。
豪華車市場將延續(xù)高增長
根據(jù)歐美發(fā)達(dá)市場的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，豪華車市場份額普遍都超過10%，部分國家，比如德國可達(dá)到30%。由此看來，隨著中國乘用車市場的繼續(xù)發(fā)展，豪華汽車的增長空間依然很大。而從中國富豪階層的增長預(yù)期來看，我們也可以找到支撐的理由。根據(jù)瑞信去年年底發(fā)布的《全球財(cái)富報(bào)告》顯示，百萬富翁(以美元計(jì))人數(shù)超過百萬人，并預(yù)計(jì)5年內(nèi)百萬富翁人數(shù)將翻倍，這些新貴亟需用高質(zhì)量高品位的汽車來彰顯身份與成功地位。
此外，隨著城市限購以及二次換購潮的到來，越來越多的人也更傾向于購買質(zhì)量和品質(zhì)更可靠的高端車型。而豪華車廠商正在努力滿足這類需求。首先，他們推出了更多入門級豪華車，豪華車的價(jià)格變得越來越親民，這大大擴(kuò)大了豪華車的潛在消費(fèi)群體；其次，豪華車企業(yè)的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)也在不斷擴(kuò)大和延伸，越來越多的消費(fèi)者可以更方便地購買到豪華車。國家工商局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2011年全國備案的進(jìn)口車經(jīng)銷商超過1200家，比2010年增長40%。增速遠(yuǎn)高于2011年汽車經(jīng)銷商總數(shù)增長11%的速度。
豪華車的消費(fèi)受油價(jià)、用車成本和拍牌等影響并不大，因?yàn)檫@一類顧客的價(jià)格敏感度較低。過去兩年的經(jīng)驗(yàn)也證明了，整體車市在一些消費(fèi)刺激政策退出、以及油價(jià)上漲、城市限購后出現(xiàn)了減速，但豪華車并未受影響。從目前看來，豪華車市場的利空因素主要在于未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性以及政府對大排量汽車消費(fèi)的限制，但這些因素在今年發(fā)生顯著效應(yīng)的可能性并不大。
德系豪車地位進(jìn)一步穩(wěn)固
盡管中國豪車市場發(fā)展?jié)摿薮?，并不意味著所有在華豪車品牌可以利益均沾。根據(jù)調(diào)查顯示，約72%的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，徳系豪車領(lǐng)先格局已定，未來豪車市場內(nèi)“馬太效應(yīng)”有望進(jìn)一步發(fā)酵，徳系豪車在華地位將得到進(jìn)一步鞏固。
今年前11月寶馬在華銷量增長近三成，達(dá)27.5萬輛，與排名第一的豪華品牌奧迪37 .06萬輛相差仍有10萬輛左右。在一年前這一數(shù)字是8萬輛。奔馳前11月在華銷量僅增4 .2%至17.73萬輛。與奧迪、寶馬的距離進(jìn)一步拉大。
德系三強(qiáng)這兩年以來一直在加碼中國市場：寶馬在華積極推行本土化戰(zhàn)略，不僅投資建設(shè)新工廠與發(fā)動機(jī)廠，同時(shí)增加在華研發(fā)力量，以進(jìn)一步搶占市場份額。奧迪也不斷加快新產(chǎn)品引進(jìn)步伐，并加快布局高性能車細(xì)分領(lǐng)域。
與此同時(shí)，奔馳的渠道整合也在悄悄進(jìn)行中，并針對豪車市場采取了系列強(qiáng)化措施。據(jù)悉，截至2015年，奔馳將有近20款全新和改款車型推向中國市場。并且持續(xù)擴(kuò)充經(jīng)銷商的數(shù)量，計(jì)劃每年新增約50家經(jīng)銷商，注重對一線城市以外的市場進(jìn)行滲透。
不過也有業(yè)內(nèi)人士表示，盡管徳系豪華車企目前在華具有先發(fā)優(yōu)勢。但是目前國內(nèi)豪華車市場尚未發(fā)展成熟，對于后進(jìn)的豪華車品牌而言依然意味著巨大的機(jī)會。隨著中國豪華車消費(fèi)群體逐漸呈現(xiàn)年輕化，對于豪華車的個(gè)性化要求更高，一些特色鮮明的豪華車品牌難保不會成為后起之秀。
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