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　　全球造船業(yè)界的新造交付量繼2010年之后3年間連續(xù)超過(guò)或接近5000萬(wàn)CGT，創(chuàng)下歷史新高，再次背景下，新造訂單量也銳減，手持訂單快速下滑，危機(jī)籠罩造船業(yè)。

 

　　再加上全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢、船舶的產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題，海運(yùn)市況預(yù)計(jì)在短時(shí)間內(nèi)難以改善。 Drewry近日在‘World Shipbuilding Annual Review &Forecast’報(bào)告中提出有關(guān)以后全球新造船需求的3個(gè)劇本。僅在‘High Case’劇本上表示， 在2012年初的手持訂單為準(zhǔn)，還會(huì)有新造訂購(gòu)需求；還有更具現(xiàn)實(shí)性的‘Base Case’劇本表示，實(shí)際上已確保的手持訂單可滿足到2016年的新造船需求。

 

　　因此，Drewry判斷，全球造船業(yè)的“前景暗淡”。而且，船東的資金能力（現(xiàn)金庫(kù)存及金融等）也在很大程度上非常局限，暫時(shí)對(duì)新造船的投資水平也保持較低的水平。具有限制的新造需求及巨大的造船業(yè)界建造能力之間差距較大，因此，以后2年間造船廠之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加大。

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