根據(jù)德意志銀行為全球最大的造船廠(chǎng)現(xiàn)代重工做出的分析指出,全球多達(dá)45%的船廠(chǎng)在年底的時(shí)候沒(méi)有訂單。
韓國(guó)重工巨頭發(fā)布的最新期刊作品New Horizons表明今年前九個(gè)月全球商船訂單同比下降48%,訂單積壓量下降至2008年上半年的一半。
調(diào)查顯示在過(guò)去的四年里全球造船業(yè)一直處于衰退期,在受固定投資和全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)的商船建造企業(yè)尤其如此。
德意志銀行分析師Sanjeev Rana說(shuō)現(xiàn)在所有主導(dǎo)因素比如運(yùn)價(jià)率,船舶價(jià)格,二手船交易,二手船價(jià)格等跡象表明商船需求極有可能會(huì)在2013年復(fù)蘇,但同時(shí)會(huì)伴隨船舶供應(yīng)過(guò)剩,金融市場(chǎng)疲軟,低運(yùn)價(jià)率等情況。
對(duì)于小船廠(chǎng)來(lái)說(shuō),因?yàn)榇瑥S(chǎng)面臨缺少訂單財(cái)政吃緊等情況,開(kāi)始于2010年的工業(yè)調(diào)整會(huì)將持續(xù)。
盡管船舶價(jià)格已經(jīng)非常低,但是船東預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下降因?yàn)榇瑥S(chǎng)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈,在2012年的后半期全球45%船廠(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有訂單。
這就意味著小船廠(chǎng)的財(cái)政情況會(huì)進(jìn)一步惡化,銀行不再為他們發(fā)布償還擔(dān)保,由此,一個(gè)惡性循環(huán)開(kāi)始。